曝光台 注意防骗
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世界民航安全信息2006 年第10 期（总第48 期）
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检查员机长，或者至少是飞行运行负责人。维修控制中心人员告诉我他们同意我
继续前
进，并说签派员也在旁听，他/她也同意……大约15 到20 分钟后，我收到一条
ACARS
信息，信息说飞行运行负责人已经联系到了，他/她同意我们继续飞往ZZZ1。
情况#4：“蜥蜴在跑道上爬行”
到滑行道Y 之前有足够的可用跑道，我们又检查了重量，我感觉可以安全着陆。
ATC 说因为蜥蜴的问题，我们的着陆要自担风险，我们着陆了，滑向滑行道X。
情况#5“感到一股巨大的力量试图推开门”
幸好有一个通勤公司的副驾驶坐在1A 座位，他听到了我对那个试图强行开门的
旅
客的警告。他跳起来抓住了门把手，而我一边猛敲着门，一边通过驾驶舱门喊：
“告诉
他们门是预位的！”然后我解除了预位，副驾驶握着门把手以避免滑梯充气，乘
客无法
通过迷雾笼罩的门玻璃看清楚/明确开门的许可……随着我的要求，门没有被打
开就先
裂开了……喔，还好门关着！
ASRS 2005 年5 月发布的告警2005年5 月收到的报告
告警类别数量类别数量
航空器和航空器设备10 航空承运人/出租飞机飞行员2232
机场设施或程序5 通用航空飞行员844
ATC 程序或设备5 管制员95
公司政策1 客舱/机务/军事/其他228
图表、公告或航行数据2
总计23 总计3399
美国自愿报告系统报告
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英国自愿报告系统
英国CHIRP 乘务员报告18 期
2005 年冬
编者的话：
安全问题报告
提醒一下我们的政策是不发表飞机安全问题的报告，但我们的确接受这种性质的
报
告。所有的报告，安全方面的或其他的，都予以研究，经报告人的同意，都提交
给相关
机构。
向CHIRP 报告的新方法
现在可以通过CHIRP 网站来递交报告。想要使用这种方法， 请登陆
www.chirp.co.uk，点击“递交报告”按钮。输入你的联系的详细内容，在显示
窗口中
完成报告。报告一提交，就直接以e-mail 的形式从网站发送到CHIRP 办公室。
使用这种方法发送报告不会在你用于发送报告的计算机上留下任何信息，但是，
当
与其他e-mail 一起传送时，要记住我们就不能保证传输中信息的安全和完整性
了。
上网发送报告的方法还让你选择一种反馈方法来确定你的报告已经被收到。
Kristy Arnold
“乘务组项目”负责人
05.10.01-05.12.31 收到的报告数量： 19
报告题目包括：
安全问题
行李超重
值勤查询/值班时间
不遵守SOPs
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本期内容：
机组人员评论-按时起飞
旅客在飞机滑行中站立
超载的厕所
着陆前客舱安全检查
手提行李超重
要求早一点报道上岗
机场安全
收到的最频繁客舱乘务员问题
04 年12 月-05 年11 月30 日
程序
其他人的应用，理解，充分性
公司政策
运行，安全报告，缺席
值勤
时间长短，值勤表/排班，机组组成
安全
地面
关系管理
机组内
压力
商业，来自管理/监督，时间
地面操作
装载/登机，维修
美国自愿报告系统报告
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通信——内部的
机组
环境
空气质量，移动电话，极限温度
旅客
遵守指令，攻击，行为
报告
飞行机组评论-准时起飞
CHIRP叙述：刊登在2005年秋的客舱乘务员FEEDBACK17期上的题目为“快，快，
快
—准时起飞”的报告为飞行机组着想同时也刊登在了航空运输FEEDBACK第76期
上。这篇
报告引起了很大的回应，下面是一些有代表性的摘录：
（1）
报告内容：第一篇报告我的确明白了。但是，时间过去大约一半时我给客舱乘务
员
打电话询问“客舱安全吗？”，他们致歉说他们忘了。在后一半时间我发现自己
忘记把
滑动触头推上去了（看来人都不擅长同时干多种事情）。
在剩下的四分之一时间内，我打电话问到底还要等多长时间。这并不是我们等的
不
耐烦，而是因为管制员希望我们进跑道立即起飞，而我不想在我们没做好准备时
堵塞跑
道。这不是提醒他们快点，而是请求给与信息。
（2）
报告内容：我在上一期中写了关于客舱乘务员的题为“准时起飞”的一篇报告，
现
就第一篇报告作一下评论。
我们作为飞行机组已经有很多次在等待点耐心地等待“客舱安全”的信息，最后
却
发现客舱乘务员忘了给我们打电话，而客舱实际上是安全的吗？ 飞机上装有闭
路电视，
你能从那里得知客舱乘务员在前面看起来似乎很忙，就不得不利用自己的判断呼
叫她们
（通常通过对讲机可以听到客舱的谈话声音）。我知道这种情况已经发生过几次
了。她
们为什么会忘记向驾驶舱报告客舱安全的信息呢？有理由吗？打断她们的流程，
改变环
境（虽然她们那样做过，却成效不大），也许只是因为她们和我们一样都是人，
容易犯
错误。
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打断她们的“流程”可能会产生相反的效果，但当驾驶舱询问信息时，她们还是
应
当很专业的。如果是一个“催促”电话，或“我们正在等待起飞”，那么驾驶舱
也就犯
了一个缺乏沟通的错误。如果客舱乘务员认为他们有必要诉诸CHIRP，可能航空
公司的
交流和运行文化就有些要改进了。当然在巡航中或飞行结束后，人-人之间的交
谈是处
理这个问题的合适方法。
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