曝光台 注意防骗
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接地，
飞机冲出跑道，停下时主起落架落在一座海堤上，而机头部分则落在Sligo 的
海湾上。
飞机严重受损。机上包括4 名机组人员和36 名乘客在内无人受伤。
在2005 年8 月发布的最后一份报告中，爱尔兰空中事故调查组（AAIU）说：“事
故的可能原因是一个大速度、低高度进近导致飞机过晚接地，超过了正常接地点，
因此
[机组]无法在现有可用跑道上使飞机停止。
报告说原因有：
由于缺乏足够的跑道安全区，在飞机无法在跑道上停止后，可能会导致坠入海里。
航空运营人缺乏定期运营的经验；[和]
变化中的运营管理结构，和公司对飞机机型与网络开发方向的不确定性。
飞机在执行从都柏林和Sligo 之间的定期公共—服务—责任[例如，国家资助] 航
班
的第四航段上飞行。都柏林位于爱尔兰东海岸，Sligo 位于该岛的东南海岸，离
都柏林
大约170 公里（92 海里）。]
Euroceltic 还执行都柏林和Donegal 之间的定期航班。[Donegal 位于Sligo 东北
部大
约50 千米（27 海里）。就在事故当天，一架飞往Donegal 的定期航班由于Donegal
机场
的大侧风影响而取消了。航空公司安排旅客登上飞往Sligo 的定期航班，然后用
汽车把
他们从Sligo 送到Donegal。
这架福克F27 飞机在仪表条件和阵风影响下作了非精密进近之后，停在
一座海堤上。这次调查的结果是建议在爱而尔机场提供精密进近程序和一个
足够的跑道安全区。
——FSF 编辑
事故预防
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机长，48 岁，是PF。他持有航线运输飞行员执照（ATPL），并有5,710 小时的
飞
行经验，其中包括在这种机型飞机上的1,176 飞行小时。
“事故发生的一个月前，经CAA（英国民用航空局）评估，该公司对机长增加
了
一个运行限制……即他只能在被监督下飞左座。报告说，“在那次事故飞行中执
行了该
要求，因为那个监察飞行员是公司的，具有航线训练机长资格的总飞行师。
监察飞行员，61 岁，是PNF。他持有ATPL，并已经历20,117 飞行小时，其中包
括在此种机型上的787 飞行小时。
这两名飞行员在执勤之前都休息了14 个小时。当16 点05 分飞机离开都柏林的
时
候，他们已经执勤了6.5 小时。报告说飞机的重心没有超过限制，起飞重量18,845
千克
（41,566 磅）；最大起飞重量20,820 千克（45,900 磅）。
16 点22 分，机组在Sligo 机场与塔台建立通话并获得当前的天气情况。他们被
告
知：地面风为120 度15 节，阵风29 节；能见度从3,000 米到5,000 米（1.9 法
定英里到
3.1 法定英里）；地面温度为12 度（华氏54 度）；使用NDB/DME（无方向信
标/测距设
备）进近，11 号跑道；道面潮湿。
11 号跑道长1,199 米（3,934 英尺），宽30 米（98 英尺），为沥青铺筑道面。
着陆
入口内移30 米；可用着陆距离为1,171 米（3,842 英尺）。
“11 号跑道进近航径上没有设置进近灯”，报告说。“然而，11 号跑道有入口
翼排
灯和跑道末端灯。”
16 点53 分，机组告诉管制员飞机过NDB 台。管制员允许机组作NDB/DME 进
近。
17 点整，机组告诉管制员飞机越过了最后进近定位点，向跑道进近。管制员允
许
机组着陆并告知风为120 度15 节，阵风29 节。大约1 分钟后，管制员说风速31
节。
飞行机组告诉调查员由于阵风，进近较为困难。他们说风向在120 度到130 度之
间
变化，风速在23 节到35 节之间变化。
“PF 告诉[调查员]由于阵风条件，需要对油门进行大幅度的调整以保持速度，”
报
告说。
PF 能够回忆起，当飞机接近跑道入口时，指示速度（IAS）约为120 节，精密
进近
航径指示器（PAPI）显示为3 个绿灯，1 个红灯，这表明飞机略微偏低。
飞行机组告诉调查员由于阵风条件，相对于正常的进近，他们作了大速度、低高
度
进近。
世界民航安全信息2006 年第8 期（总第46 期）
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记录的驾驶舱语音通话显示，PNF，在无线电高度为50 英尺，20 英尺和10 英
尺
时作了喊话。大约接地前两秒，他告诉机长“保持右翼下倾”。
记录的飞行数据显示“飞机接地前，最初以超过130节的指示速度，沿道面平飘。”
“17点02分，飞机在大约跑道中间处初始接地，据一些目击者说，当时飞机没有
立
刻减速，”报告说。
飞机最初前轮接地，“起落架主轮与道面接触面积最小”，报告说。一些目击者
说
飞机最初接地后发生了跳跃。
PF选择了地面螺旋反桨位，但是PNF告诉他，螺旋桨桨叶的地面反桨的六个灯指
示
不亮。PF重新选择地面反桨位，PNF告诉他所有的灯都亮了。
“这时，飞机正好降落在跑道上，从机坪滑行道与跑道交叉处通过，”报告说。
跑
道交叉距跑道末端大约480米（1,575英尺）。
PF告诉PNF“用力刹车”。
“PF认为，最初他所采用的刹车压力，不足以使飞机减速。”报告说。“当采用
了
全刹车压力后，飞机开始打滑，直到它从铺筑的道面，位于跑道29入口处右手边
滑出。
飞机在距跑道入口大约50米（164英尺）处停下。
“起落架的主轮嵌入了巨石中，那些巨石构成了通往大海的路堤。”报告说。“主
轮离巨石浸入水中的部分大约1米（3英尺）。前轮，驾驶舱和机身的前半部分横
跨在巨
石路堤，飞机头朝下倾斜了大约15[度到]20度栽入退落的潮水中。
后舱的客舱机组人员使用公共语音系统告诉乘客系好安全带并坐在座位上。然
后，
她走向驾驶舱门去询问是否可以组织撤离。一位坐在驾驶舱观察员座位上的该公
司的工
程师（维修技师）告诉她可以通过飞机后客舱门组织撤离。
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世界民航安全信息6(8)
