曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
水平相
适应；和在维持最高水平的保安的同时，加快旅客与货物在机场的放行。”
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一个数量适合所有？——平均重量的危险
环顾任何候机楼，你都会发现，很少有乘客或他们的行李符合当时载重－平衡程
序
中所规定的平均重量。乘客和他们行李的规定平均重量与实际重量的差别——以
及它们
在飞机中分布的变化——可能导致载重－平衡计算的重大误差。
在事故和事件中已经涉及到载重－平衡误差。尽管民航当局，包括美国联邦航空
局
（FAA），曾经试图通过增加规定的平均重量来减少危险，但是误差的基本原因
仍然存在。1
作者采用电脑辅助数据模型化方法进行的研究表明，由平均重量计算得出的重心
（CG）比不是由平均重量计算得出的更
容易出错。研究采用一架假想的飞机，
有22 排132 个乘客座位，每排在通道
两侧各有3 个座位。无燃油重量为
118,000 磅（53,525 千克）。假想的成
年乘客的体重源于美国卫生和福利部
于2000 年进行的国民健康和营养调查
的数据分析。
有许多不同的方法——大约有
1.5×10161 种——把132 名乘客分布在
客舱中，研究的第一阶段检验了按重量
分布乘客的最坏情况，即让最重的乘客
位于客舱的一端而最轻的位于另一端。
按照这种分布，瞬间引起的变化可能导
致在118,000 磅下飞机重心8.4 英寸
（21.3 厘米）的总差别。尽管这种最坏情况乘客分布的概率非常小——7.7×
10160 次中
1 美国联邦航空局（FAA）将乘客和飞行员的规定平均重量增加了10 磅，机组乘务员增加
了30 磅，
交运行李增加了5 磅。针对实际重量为50－100 磅的交运行李划分了一个新类别，称为“重
的交
运行李”；规定的平均重量为60 磅。
图1.由乘客随机坐位引起的重心误差的概率
1. 概率为前向和后向误差概率的和。
2. 图中不包括零误差。假想的飞机和132 位成年
旅客在118,000 磅（53,525 千克）下的最坏情
况的重心误差为8.4 英寸（21.3 厘米）。
来源：Keith Glasscock
世界民航安全信息2006 年第10 期（总第48 期）
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有一次——但仍有可能发生。
研究的第二阶段，用电脑生成1 千万种随机的乘客分布，并计算相应的重心。将
这
些重心的平均值和标准差同采用FAA 的平均乘客重量——169 磅（77 千克），
不包括手
提行李或衣物的留量——计算出的重心相比较，计算出误差概率。2
图1 展示了由假想的乘客重量计算出的重心和由平均重量计算出的重心的误差
概
率占最坏情况下误差（8.4 英寸）的百分比。例如，图1 表明，2%概率的随机乘
客装载
将会导致的误差大约为最坏情况下误差的18.5%。因此，对于假想的飞机而言，
在
118,000 磅下，由乘客引起的重心误差大约是1.6 英寸（4.1 厘米）的概率为
1/50。数
据表明，随着概率的下降，误差值一直增加到最坏情况下的误差。
行李，尤其是交运行李，对重心位置也有显著的影响。手提行李只是飞机全部重
量
的很小一部分。利用FAA 对手提行李的调查结果进行的计算表明，在118,000 磅
下，最
坏情况下分布——最重的行李在客舱前面或后面——的影响大约为1.7 英寸
（4.3 厘
米）。
对交运行李的计算比手提行李复杂得多。
但是，利用FAA 对交运行李的调查结果以及下列假设，可以做一些估计：
·该航班有200 件交运行李。
·没有行李被归类为重的行李。
·行李被均匀地分布在客舱的整个长度。
在118,000 磅，最坏情况下交运行李对飞机总重心的影响大约为3.0 英寸（7.6
厘
米）。像最坏情况下的乘客分布一样，如此安排行李的概率极小。不幸的是，误
差比最
坏情况下小的概率是难以确定的；考虑概率的任何合理预测来决定如何装载行
李，有太
多的变数。
儿童可能加大重心误差。许多航空公司都有载重－平衡程序，允许将成人与儿童
规
定平均重量的差别作为参考重量来应用；参考重量是参照客舱的形心计算的，形
心是在
所有坐位都均匀装载情况下的客舱重心，而不是儿童实际乘坐位置的客舱重心。
此外，在假想的飞机中，仅仅一名儿童坐在第一排或最后一排的影响就很大。FAA
规定2－12 岁儿童的平均重量为82 磅（37 千克）。如果一个坐在第一排或最后
一排的
儿童实际重量仅为40 磅（18 千克），那么重心的误差大约为1.0 英寸（2.5 厘
米）。显
2 FAA 咨询通告120-27E，飞机载重和平衡控制。2005 年6 月10 日。
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然，几名儿童坐在客舱的前面或后面可以产生很大的重心误差。
仅利用乘客和行李的影响进行的计算表明，对于假想的飞机而言，最坏情况下总
的
重心误差可能大约为13.1 英寸（33.3 厘米）。机组成员和儿童的影响很容易就
能将该
数量增加一英寸。
这种误差的显著性取决于批准的重心范围。例如，麦道公司的MD－81 在无燃油
重
量下批准的重心范围为大约53 英寸（135 厘米）。如果假想的飞机也是这个重
心范围，
那么仅由乘客和行李引起的总误差就相当于大约可用重心范围的25%。
事故报告继续显示超重运行和/或失去平衡的飞机的风险。虽然正在进行的缓解
工
作会减小风险，但是消除风险的唯一方法是基于乘客和在飞机上放置的所有物品
的实际
重量以及它们的在飞机中的实际位置得出的准确的重心测定。可以用电子秤和计
算机程
序来完成这项工作。此外，一些公司正在鉴定或出售通过离港前称重整架飞机来
计算重
量和平衡的系统。商业航空器营运人和管理者必须做出相应的努力使这些技术投
入使
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世界民航安全信息6(36)
