曝光台 注意防骗
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须
要穿越急流区，采用以下方式进行操作。
1、飞行中遇到强烈紊流，最好的脱离办法是改变高度。因为颠簸层厚度一般不
超
过1000 米，强颠簸层厚度只有几百米，颠簸层水平尺度多数在100 千米以下。
所以，
飞行中如出现颠簸，可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，一般可以脱离
颠簸区。
采取改变高度的脱离方法，往往更能迅速的脱离颠簸区。
2、当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是从急流轴的一侧保持
平
飞以小于30 度的角度进入。顺风进入急流中飞行，不要从急流轴的正下方进入，
应从
急流轴的一侧保持平飞状态以小于30 度角进入，以避免或减轻飞机颠簸。
带病飞行的麻烦
报告内容：
其实事情与飞行技术无关。
今天我执行****航班，从AAA—BBB—CCC 往返。我的副驾驶是一个资历很老的飞
行
员。昨天他严重感冒，本来他昨天是要执行航班的，因为病情，由我代替他执行
了任务。
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按道理，他应该好好休息，直至痊愈。可是经过一个晚上加上一个上午的休息后，
他自
我感觉良好。而上述这些是我今天在飞机起飞后才了解到的，而这时候我如果返
航，提
出更换副驾驶，显然是不合适的。
飞行中，他不断的咳嗽，因为是长航线，无疑加重了我的工作负荷。
最关键的问题是，我和他在同一个驾驶舱里面，而飞机的空调系统是部分内部循
环
空气的，在执行到最后一段的时候，我感觉到他的感冒已经传染给我了，嗓子开
始发干，
呼出的是热气（空调的温度正合适），脑袋开始出现平时感冒前的症状。
结束任务落地后，我断定自己已经被感染上流感了。
几个问题：
1、先行的飞行员执行任务前，由原来的航空医生检测身体，改为自我申报身体
状
况，看来还是有些问题的；
2、飞行员的自律性（诚信度）遭到怀疑；
3、排班人员为什么不把关？
这里面还有很多的问题，比如说，单位是不是强迫该飞行员去执行任务（因为飞
行
员紧缺）？等等。
好了，刚飞回来，已经感冒了，不想写更多的，我要好好休息一段时间，直到我
自
己好了之后在说吧。
专家点评：
根据CCAR-121.576 条款（航空卫生保障）的要求。
1、《中华人民共和国民用航空法》第四十七条明确规定，机长发现机组人员不
适宜
执行飞行任务的，为保证飞行安全，有权提出调整。
2、承运人应加强了解运行中机组成员的身体状况，建立和加强运行前的体检措
施，
特别是在近年来预防“非典”的要求要做好。
3、做好根据飞行任务和飞行环境特点，对机组成员进行航空卫生知识的培训。
SCASS
报告中所提到的长航线运行，承运人更应该把好机组运行关，特别是驻外航线，
可能发
生影响航班的正常性且对公司造成直接经济损失和负面影响。
4、CCAR-121.576(C)(2)(3)机组成员在身体状况发生变化，不符合所持的体检合
格
中国航空安全自愿报告系统
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证相应的医学标准时，不得执行飞行任务。而且飞行机组在执行飞行任务前不得
服用药
效可能持续到飞机预计起飞时间的药物，也不得在值勤中服用药物。承运人《运
行手册》
中明确规定禁用药物的要求。
综上所述，要解决政府规章和航空承运人《运行手册》的符合性，加强对人力资
源
的深度培训，正如杨元元局长所说：写下要做的、做你所写的、记下做过的、查
你所做
的。
目前，航空公司的薪酬机制给飞行机组带来弊病，造成有的航空人员“带病坚持”
飞行的情况时有发生。建议各地区管理局航空卫生部门应要求航空承运人加强运
行管理
并且按照CCAR-121.705 条［飞行中紧急医疗事件报告］的要求，为保证飞行安
全打好
基础。
机务工程人员报告
应急滑梯包的问题
报告内容：
某型号飞机检查时发现一侧＃号门应急滑梯包，水上迫降＂红色拉带＂没有。如
果
水上迫降飞机向这一侧倾斜时，本滑梯将不能作为救生船使用。发生的原因未经
调查,
估计是上次拆卸时误将拉带拆下,修理时没有恢复造成。
专家点评：
原因分析：
该型号飞机＃号门应急滑梯包上有2 个销子安装处，一个是维修时用的锁销，正
常
情况下不装；另一个是人工充气手柄，带有“红色拉带”，飞机飞行时救生滑梯
在“预
位”状态，一旦飞机舱门打开，滑梯将自动充气释放，如果滑梯出现故障没有自
动充气
释放，则需要人工拉动此拉带来使救生滑梯充气。
本案例所反映的应该是人工释放手柄上的红色拉带没有。如果飞机水上迫降时，
本
救生滑梯作为救生船使用，此拉带没有，将影响此救生设备的使用，因为水上迫
降飞机
向一侧倾斜时，如果滑梯出现故障不能自动充气释放，没有拉带人工很难找到并
拔出销
子来使滑梯充气。
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此红色拉带丢失的原因，有两种可能：一是厂家修理时没有装好，入库验收和安
装
上飞机时也没检查出来；另一种可能是上次安装时误将拉带拆下。
改进建议：
为防止此类事件发生，应从以下关键点把工作做细做到位：
1.安装滑梯包的机械员要提前看手册或工卡要求，真正搞清楚滑梯上必备的东
西；
2.安装者要严格按手册要求检查，防止疏忽遗漏；
3.此紧急设备的安装工作应为必检项目，检验员也应把好最后的关口；
4.入库检验也是发现漏洞的一个关口；
5.修理厂家把好出厂检查关。
韩国自愿报告系统报告
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韩国自愿报告系统
韩国KAIRS 安全公告GYRO 第78 期
2006 年6 月
准备应对接夏季险恶的天气
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世界民航安全信息6(76)
