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2006 年8 月民用航空事故汇编............. 42
世界民航安全信息
（月刊）
2006 年第9 期
（总第47 期）
主任：刘亚军
副主任：刘恩祥孙瑞山
委员：（以下按姓氏笔画排序）
王胜彦方俊
刘洪波刘清贵
齐刚孙剑英
李晔何鸣寒
张艳玲张剑
张宏志周易之
郭富廖和菊
翟安强靳学斋
秘书：梁文娟
编辑：中国民航大学
发行日期：2006 年9 月
飞安信息
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飞安信息
NTSB 就比奇400 双发起火发布紧急建议
近日，NTSB 向FAA 发布了有关比奇400 型飞机双发起火的建议。比奇400 型
飞
机配备普惠JT15D-5 发动机，在过去两年中有3 架该类飞机出现了双发起火的情
况。建
议要求比奇400 飞行员在高高度飞行时，无论是在云中还是在云和强对流雷暴天
气附
近，都要启动点火和防冰装置，在上述天气条件中在减小发动机推力前，也要打
开点火
和防冰装置。NTSB 认为很多飞行员并不了解高空冰晶给飞行带来的危害，
NTSB 还建
议研发一种冰探测装置，以提供飞行员发动机内部积冰的信息。
AAIB 严厉批评机长故意低空飞行的做法
因为一架巴西Embraer 生产的EMB-120“巴西利亚”涡轮螺桨飞机的机长在定期
航班飞行中故意容许飞机下降到离海面475 英尺的高度，调查人员严厉批评了他
的这种
行为。而他这样做的目的仅仅是为了让副驾驶意识到关键的安全问题。
这架法国注册的飞机（注册号F-GFEO）当时正在向英国西北方的Man 岛进近过
程中，在距600 英尺高的陆地仅1 海里远时，还在做低空飞行。
这起不安全事件发生在去年3 月31 日，机上有7 名乘客和3 名机组人员，飞机
在
曼彻斯特和Man 岛之间作穿梭往返飞行。在向罗纳德维（Ronaldsway）
____________机场08 跑道进
近的准备过程中，机长意识到飞机仪表没有调整到仪表着陆系统（ILS）频率，
而是在
机场的VOR 频率下。
当时机长正在带飞一名经验不成熟的副驾驶，所以他有意不指出该错误以及与其
相
关的安全问题，而且也没有重新将ILS 设备调向正确的频率。
在距跑道5.2 海里时，机长开始下降。能见度大约为4,000 米，在600 英尺有少
量
的积云。飞机继续下降，直到距海面只有475 英尺高度。因主雷达和辅助雷达反
射波有
短暂消失，空管员很担心飞机的高度以及它和陆地的相对位置。于是与机组取得
联系，
询问水平方向是否看到陆地。当副驾驶意识到ILS 调整有误后，机长才将飞机爬
升回
世界民航安全信息2006 年第9 期（总第47 期）
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1,600 英尺的高度。
航空事故调查局（AAIB）表示：“一般我们认定这是一起由飞行员人为失误造
成
的不安全事件。但是机长却坚持他是想利用这一错误达到更好训练副驾驶的目
的。”
在定期航班上如果飞行员明知操作有误却不及时予以纠正是非常错误的。
AAIB 说，这种明知故犯的偏离行为很有可能将飞机置于危险之中，这一事件同
时
还引发了人们对监督飞行机组训练的担忧。
在AAIB 的报告中并没有指明是哪家公司，原因是在去年12 月该航空承运人由
于
“不安全运营”的行为被吊销合格证之前该公司已经被出售并且更名。因此调查
人员无
法提出建议来对该运营人进行安全审计。
调查人员通过研究发现，在数次不安全事件中，飞机都差点在向Man 岛的进近
过
程中与高地相撞。但之前调查的问题主要集中在着陆过程中所使用的主导航信标
位于机
场数英里以外。
虽然机场在08 跑道安装有ILS 系统，但在最近这起事件发生时并没有启用。
FAA 就比奇1900 型飞机发布紧急适航指令
FAA 近日发布了比奇1900 型飞机紧急适航指令AO(2006-18-51)，原因是最近在
对
两架该型号飞机的常规检查中相继发现了裂纹，出现的部位在后翼梁盖板和腹
板。AD
要求有关单位及时目视检查比奇1900 型后翼梁是否有裂纹，查找固定螺母丢失
或松动
等问题。如发现应立即进行修理并报告FAA。
NTSB 发布有关发动机故障的紧急安全建议
近日，NTSB 针对一架波音767 在洛杉矶机场出现的非包容性发动机故障进行了
相
关调查。根据调查的结果，NTSB 向FAA 提出了五条安全建议。其中的两条安
全建议
等级被定为紧急。
上述事件发生于2006 年6 月2 日，正在进行地面维护时，左侧发动机（型号GE
CF6-80A）的高压涡轮（HPT）第1 级涡轮叶片发生故障。NTSB 认为是FAA 的
适航指
令导致了这起事件。在FAA 的适航指令中规定：CF6-80 系列发动机HPT 第1 级
涡轮
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叶片的维护周期为6900 个循环。
NTSB 提出建议：FAA 应要求无论是新使用的轮盘还是最近经过检查的轮盘只
要其
使用超过3000 个循环，就应该立即拆下进行维护。超过循环次数的轮盘会出现
裂纹和
产生故障，这项更严格的重要标准将不允许未经过检查的轮盘投入使用。
尼日利亚禁止在麦加朝圣中使用老龄飞机
近日针对即将到来的麦加朝圣活动，尼日利亚民航局（NCAA）发布了相关指导
方
针，即禁止使用老龄飞机运送尼日利亚朝圣者前往沙特阿拉伯。
禁飞名单包括：波音747-100、727、737-100、737-200、707、DC-8、图154、雅
克42、为延长使用寿命而停放的非现役飞机以及其他老飞机。该机构指出上述飞
机将
被禁止执行前往麦加朝圣的航班。该机构进一步补充说明，在麦加朝圣运输任务
开始的
三个月内，需要接受大修检查的飞机，也不能用于运送朝圣者，同时参与运输朝
圣者的
飞机辅助设备和医疗配套设施必须符合相关规定。同时规定，经批准的航空器必
须装有
空中交通警报与防撞系统（TCAS-II）,全球定位系统（GPS）和高频无线电（HF
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世界民航安全信息6(17)
