预计风切变告诫
音响警戒
目视警戒 说明
MONITOR HSI 上红色和黑色 气象雷达所探测到的 3 海里风切变并不直
RADAR 的风切变符号 接位于飞机前方。
DISPLAY
HSI 上琥珀色 起飞和进近期间无线电高度1200英尺以下
WINDSHEAR信息 工作。
仅当 HSI 方式选择器在 VOR,APP,地图
或中央地图方式,并且没有按压 TERR 电
门时, HSI 上的预计风切变符号才显示
风切变的位置和大小。
风切变即时警戒
在起飞,进近及进近过程中,近地警告系统提供以下风切变即时警戒。
? 当飞机处在风切变中的警告
警告
风切变警告还伴随以下现象:
? 两部 ADI 上的 WINDSHEAR 警告
? 红色的 WINDSHEAR 亮
? 主警告灯亮
? 两声警笛声响
? 语音声响警戒当主警告灯亮的时候,可以按压重置使其熄灭,但是不能清除风切变警告。
风切变即时警戒警告
音响警戒 目视警戒 说明
两声警笛声响之后显示
WINDSHEAR 信息 两部 ADI 上
WINDSHEAR信息
红色的 WINDSHEAR 灯
主警告灯 近地警告系统探测到的当前飞机位置的过大的风切变。
无线电高度 1500 英尺以下工作。
近地警告系统风切变探测在飞机开始滑跑时起始工作。
警告系统 - 系统说明 航空公司
767 使用手册
空中交通警戒及防撞系统 (TCAS)
TCAS 警告机组可能的空中交通冲突。TCAS 可识别一个飞机周围的极可能存在空中交通冲突的三维飞行空间。这个空间的范围,由冲突的空中交通的接近率以及潜在的冲突的交通而定。
TCAS询问其它飞机上的正在工作的应答机,通过分析应答机的回答来跟踪其它飞机,和预测其飞行航迹并锁定可能有冲突的飞机作为“冲突飞机”。
当系统锁定一架 “冲突飞机” ,系统向机组提供状态显示。另外,系统还提供语音信号与交通制导。
注: 如其他飞机上没有或未开应答机,则系统无法提供状态显示,声响警告及飞行航迹制导。
注: TCAS 系统与地面基站的交通管制无关。
在正常操作过程中,当飞机锁定一架冲突飞机,系统提供以下咨询信息与显示:
? 决断咨询 (RA)与显示
? 交通咨询 (TA)与显示
? 临近冲突及其它交通显示
正常操作
通过在应答机面板上的操作可使TCAS系统工作。正常操作为将方式开关置于 TA/RA 方式。
TA ONLY 方式用于以下情况:
? 当发动机失效推理不足以按 RA 的方式操作时,避免 RA 方式工作。
? 当平行进近或目视操作等可知情况下的近距离操作可能导致 RA 工作。
决断咨询 (RA)和显示
决断咨询是一个预测,预测另一架飞机在大约20至30秒钟之内将进入TCAS 冲突空域。如果不能获得来自另一架飞机的高度数据,决断咨询就不能够被提供。
当 TCAS 发出一条决断咨询时:
? 一声语音警戒
? 垂直制导显示
符号显示
语音警戒
当预测到有 RA情况时,将听到几声初始的RA语音警戒。这些语音警戒声响详细描述了所显示的垂直制导,在音响信号一章中有具体描述:
? 为 ADI 制导提供语音提示。
垂直制导
垂直制导的显示用以提供避开冲突交通的机动操作。此时,调整或保持下列做法可以确保避让:
? 保持 ADI 的俯仰姿态处于显示的红色 RA 区域之外。
注: 如果冲突飞机也有 TCAS 系统并且在 S 模式工作的应答机,垂直制导方式将与冲突飞机协调一致完成避让。
符号显示
当冲突飞机提供高度信息时, RA 方式的显示符号附带数字的红色实心方块。
附带数值以红色显示并包含有关冲突飞机的信息:
? 带有 “+”或 “- “号的两位数的数字显是在 RA 符号的上方或下方,数字以百英尺为单位,显示了冲突飞机的相对垂直位置以及高度差。
? 垂直箭头显示在RA符号的右侧,表明冲突飞机正在以超过500英尺/ 分钟的升降率上升或下降。
RA 符号显示如下: HSI 上
? 当红色的 TRAFIC 信息出现并且冲突飞机在选定的范围内,冲突飞机的相对位置显是在 HSI 上。
? 当冲突飞机不在选定的范围内,显示红色的 OFFSCALE 信息。
? 当 TCAS 无法跟踪冲突飞机的轨迹 ,在 TRAFFIC 信息下面显示红色的 RA 符号。
交通咨询 (TA)和显示
空中交通咨询是一个预测,预测另一架飞机在 35 至 45 秒钟之内将进入冲突空域。提供空中交通咨询,用于帮助飞行机组与另一架飞机建立起视觉联系。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(81)
