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当与导航无线电更新一同使用时,飞行管理计算机 (FMC)用于证实区域导航。当实施其它类型的非精确进近时,飞行管理计算机 (FMC)与控制显示组件 (CDU)将用于途中导航、终点区域导航、区域导航 (RNAV) 进近,以及作为主要导航方式的补充。
控制显示组件 (CDUs)
两套控制显示组件用于控制飞行管理计算机 (FMC)。
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如果存在双 FMC 失效,则 CDU 同时提供备用导航能力(查阅本章备用导航节)。 CDU 同时控制通过菜单页面进入的其它系统。
介绍
许多飞行管理系统 (FMS)功能根据当前飞行阶段而改变。当首次接通电源时,飞行管理系统处于航前阶段。当一个阶段完成时,飞行管理系统以下列顺序改变到下一个阶段:
? 航前 • 下降
? 起飞 • 进近 (进场着陆)
? 爬升 • 飞行完成
? 巡航
航前准备
在航前检查过程中,飞行计划与舱单数据被人工输入到 CDU 中。飞行计划确定从出发地到目的地的飞行航路,并启用水平导航(LNAV)。飞行计划与舱单数据提供启用垂直导航 (VNAV)所需的性能数据。
所需的航前检查数据包括:
起始位置
? 飞行航路
选择性的航前准备数据包括:
? 导航数据库选项
? 航路 2
? 备降场
性能数据
起飞数据
标准仪表离场 (SID)
标准仪表进场 (STAR)
风
在规定的航前准备页面上输入所需的和选择性的数据。
航前检查是从识别 (IDENT)页面开始。如果没有显示识别 (IDENT)页面,则可以选择起始 / 基准索引 (INIT/REF)页面上的识别 (IDENT)提示符。目视提示符帮助飞行员选择必要的控制 CDU 航前页面。航前页面可以按照任何顺序进行人工选择。
在航前页面上输入并检查必要的数据后,按压右下方的行选键选择下一个航前页面。当在航路 (ROUTE)页面上选定 “ACTIVATE”□时,执行 (EXEC)灯亮。按压执行 (EXEC)键可使航路生效。
使用离场 / 进场(DEP/ARR)页面选择一个标准仪表离场(SID)。选择标准仪表离场可能会在飞行计划中造成航路不连续。可将当前航路加以修改并执行。这可在航路 (ROUTE)或航段 (LEGS)页面上完成。
当完成所有要求的航前输入时,在起飞基准(TAKEOFF REF)页面上,显示航前准备完成 (PRE-FLT COMPLETE)。
起飞
起飞推力接通,起飞阶段开始,并延伸至推力减低高度,爬升推力通常在此选定。
爬升
爬升阶段从减推力高度开始,并延伸至爬升顶点 (T/C)。爬升顶点是性能起始 (PERF INIT)页面上输入的飞机到达巡航高度的位置。
巡航
巡航阶段从爬升顶点 (T/C)开始,并延伸至下降顶点 (T/D)。巡航可包括分段爬升与在航路上下降。
下降
下降阶段是从下降顶点(T/D)开始,或者从垂直导航(VNAV)下降页面生效开始。下降阶段延续到进近阶段开始。
进近
当切入进场 (ARRIVALS)页面上选定和公布的进近第一航段时,进近阶段开始。
飞行完成
发动机关车后 30 秒钟,在飞行完成阶段清除现用的飞行计划和载荷数据。一些航前数据区域进入默认值,以备下次飞行使用。
操作注意事项
当在 LNAV 或 VNAV 方式下操作时,必须监控系统操作以避免不需要的俯仰、横侧或推力指令。如果发现非指令性操作,则必须选择其它横侧与俯仰方式,而非 LNAV 和 VNAV 方式。
必须仔细监视系统是否存在下列错误:
? 起用一个新的数据库
电源中断
? 惯性基准系统 (IRS)故障。
当远离航路时操作,飞机正切该航路点时,FMC 可能不会排顺序进入下一个航路点。
LNAV 仅能截获现用航段。在现用航路中,它不能截获无效航段。直飞 (DIRECT TO)或切入航道至 (INTERCEPT COURSE TO)程序,可以用于为截获建立有效航段。
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当一个航路点在航路中出现不止一次时,即使选择的是第二次出现的航路点,某些航路修正 [ 例如直飞和空中等待(DIRECT TO and HOLD)] 仍使用第一次出现的航路点。
某些标准仪表离场 (SID)或标准仪表进场 (STARS)程序包括一个航向矢量段。矢量 (VECTOR)航路点在地图显示上显示为一条洋红色线,从飞机符号引出无终点。如果水平导航 (LNAV)接通,直飞或切入航道至 (DIRECT TO or INTERCEPT COURSE TO)程序可以用来起动航路点排序,超过该矢量航段。
当在航路页面上输入航路时,首尾航路点必须在数据库中。否则,该航路段必须作为直飞 (DIRECT)航段加以输入。
如果在两次飞行之间发动机保持运转,在下一次飞行重新计算适合的垂直剖面图之前,输入一个新的巡航高度。
如果在完成一次下降之后需要爬升到巡航高度,必须重新制定一个新的巡航高度输入。巡航高度可以在爬升 (CLB)页面上输入。
直飞航道是一个大圆弧航路中的航段。当在航段(LEGS)页面上输入一个直飞航路点时,航路点上方的航道在执行前是航路点的进场航道。但是在执行后,该航道是飞至航路点的当前航道。这些航道可能不同。
术语
以下段落解释飞行管理计算机 (FMC)与控制显示组件 (CDU)术语。现用 - 飞行计划数据,正应用于计算 LNAV 或 VNAV 制导指令。
启用 - 程序将一个无效航路变成用于导航的现用航路。这个程序分二个步骤。
? 选择启用 (ACTIVATE)提示符
? 按压执行 (EXEC)键。
高度限制 - 通过某航路点上空的限制。
删除 - 使用删除 (DEL)键消除飞行管理计算机 (FMC)数据,并回到默认值,破折号或方框提示符、或空白输入。
经济(Econ)- 经过计算的使运作成本昀小化的速度计划表。经济速度以成本指数为基础。低成本指数导致低巡航速度。通过输入一个零成本指数,可以获得昀大远程巡航或昀小燃油速度表。这个速度表忽略时间成本。
当与运作成本相比燃油成本高时,可使用低成本指数。
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通过输入一个 9999 的成本指数,可以获得昀小时间速度表。这个速度表要求昀大的飞行包线速度。
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通过输入一个 999 的成本指数,可以获得昀小时间速度表。这个速度表要求昀大的飞行包线速度。
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(26)
