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地图显示
选择地图或计划方式后, HSI 显示航路。显示颜色与格式代表下列状态:
? 一条未执行航路用一青蓝色虚线显示
? 一条已经启用,但没有被执行的航路用一白色虚线显示
? 现用航路用洋红色显示
? 对现用航路的修改用白色虚线显示
? 被修改的航路点用白色显示
? 被执行航路偏差用一洋红色的虚线显示 ,,,
执行前航路偏差用白色虚线显示。
地图 (MAP)在飞机符号的顶点显示飞行管理计算机 (FMC)位置。并显示与该顶点有关的所有地图 (MAP)数据。
当没有获得足够的位置更新时,地图可能显示一个偏移误差。这个误差将导致所显示的飞机位置、航路、航路点与导航设备正从它们的实际位置偏移。一个未被探测到的穿过航迹地图的偏移,可导致飞机沿着一条偏离了期望航迹的地面航迹飞行。一个未被探测到的沿航迹地图的偏移,可导致飞行机组早于或晚于期望时间开始启动高度变化。在任何一种情况下,一条未被探测的地图偏移,可能危及地形或空中交通间隔。
通过比较地图上的飞机位置与来自仪表着陆系统、甚高频全向信标、测距仪、和自动定向仪 (ILS, VOR, DME and ADF)系统的数据,地图偏移误差可以被探测到。
垂直导航 (VNAV)
垂直导航提供了从爬升、巡航和下降阶段的整个垂直剖面制导。
速度 / 高度限制
垂直导航 (VNAV)控制飞行航迹和速度,以遵守航路点穿越限制。按压位于 CDU 右边的适当的键,航路穿越限制即可输入到航段 (LEGS)页面的航路点行上。气压高度限制必须低于巡航高度才能有效。作为程序部分所输入的值和人工输入的限制,以大号字符显示。FMC 预计值不起限制作用,以小号字符显示。
航路点可以有高度或空速 / 高度限制。在同一个航路点上,速度限制的输入,需要一个高度限制。 FMC 假设所有速度限制都等于或低于限制。
等于或高于高度限制,加一个后縀字母 A 加以输入 (例如:220A)。等于或低于高度限制,加一个后縀字母 B 加以输入 (例如:240B)。强制性高度限制,不带任何后縀加以输入 (例如:270)。
有两个高度的高度限制,可以按任何一种顺序输入。低高度限制后面跟后縀字母 A,高高度限制后面跟后縀字母 B(例如:220A 240B 或 240B 220A)
起飞和爬升 ,,,
1 加速高度
开始收襟翼起始加速的高度通常为 1000 英尺。起飞(TO)俯仰模式用于起飞和初始爬升到该点。
1 VNAV 接通
AA
通常在加速高度接通 VANV。然后俯仰制导指令:
? 空速增加到 250 海里 / 小时,或
? 与始发机场相关的速度转换,或
? 起飞目标速度(介于V2+15和V2+25海里/小时之间),如果还没有达到在起飞基准 2/2 页面输入的加速高度。
接通 VNAV 后,开始减小襟翼可使俯仰制导加速至 250 海里 / 小时。 VNAV 接通时 (400 英尺以上),推力基准改为爬升。
2 垂直导航 (VNAV)爬升
在默认爬升速度或飞行员选择爬升速度时, VNAV 爬升剖面图使用垂直导航速度 (VNAV SPD)或垂直导航飞行航迹 (VNAV PTH),以保持在所有空速与高度限制之内,这些空速与高度限制是已输入现用航路中的标准仪表离场 (SID)程序的一部分。自动油门使用选择的爬升推力限制。
3 爬升限制
垂直导航进入垂直导航航迹 (VNAV PTH)方式,以保持在离场或航路点限制之内。在这段时间里要保持的速度为:
? 基于速度限制的程序
? 航路点速度限制
? 默认 VNAV 爬升速度
? 人工输入的爬升速度。
如果 FMC 预测该飞机不能达到某个高度限制,即会在 CDU 上显示信息 -UNABLE NEXT ALT (不能到达下一高度)。按压 IAS/MACH 选择器并人工设置某个较低的空速,可以使用调速来增加爬升坡度或者删除减爬升推力。
4 爬升顶点 (T/C)
爬升阶段与巡航高度相遇的点,称为爬升顶点。接近该点时, FMC 从爬升阶段改变到巡航阶段。每当 FMC 计算出从一个爬升阶段到一个巡航阶段的变化时,即显示爬升顶点,比如阶段爬升。
在地图上,爬升顶点显示为一个绿色的带 T/C 标签的圆弧。
, ,
1 垂直导航接通
起飞 (TO)俯仰方式用于起飞和初始爬升。并且俯仰向导继续保持该目标空速。在起飞过程中,目标空速在 V2+15 与 V2+25 海里 / 时之间。垂直导航 (VNAV)通常在 1000 英尺时被接通,并且俯仰制导继续指令空速增加到 250 海里 / 小时,或对应于始发机场的过渡速度,具体受到飞机构型的限制。
当垂直导航被接通时 (高于 400 英尺),推力基准变为爬升。
2 垂直导航 (VNAV)爬升
在默认爬升速度或飞行员选择爬升速度时,垂直导航爬升剖面图使用直导航速度(VNAV SPD),以保持在所有空速与高度限制之内,这些空速与高度限制是被输入进现用航路中的标准仪表离场(SID)的一部分。自动油门使用被选择的爬升推力极限。
3 爬升限制
垂直导航输入垂直导航飞行航迹 (VNAV PTH)方式,以保持在离场或航路点限制之内。在这段时间里,要保持的速度:
以速度限制为基础的程序
? 航路点速度限制
? 默认垂直导航爬升速度
? 人工输入的爬升速度。
如果飞行管理计算机预测该飞机将不能达到一个高度限制,不能达到下一高度(UNABLE NEXT ALTITUDE)信息即被显示在控制显示组件(CDU) 上。通过按压指示空速 / 马赫 (IAS/MACH)选择器和人工设置一个较低的空速来进行调速,以提供大角度爬升或取消爬升减推力。
4 爬升顶点 (T/C)
爬升阶段与巡航高度相遇的点,称为爬升顶点。接近该点时,飞行管理计算机从爬升阶段转换到巡航阶段。每当飞行管理计算机计算出从一个爬升阶段到一个巡航阶段的变化时,即显示爬升顶点,比如一个阶段性爬升。
在地图上,爬升顶点显示为一个绿色的带 T/C 标签的开口圆环。
巡航
在巡航高度, FMC 指令经济巡航速度,或飞行员输入的速度,直到到达下降顶点 (T/D)。备用巡航速度选择有:
? 远程巡航 (LRC)
? 单发 (ENG OUT),或
机组输入的速度。
如果成本指数设置为零,FMC 指令昀大航程巡航速度。在到达下降顶点十英里以内之前,可以修改成本指数。
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(30)
