当飞机低于 1000 英尺离地高度时,在无线电高度显示中增加显示一个无线电高度刻度盘,数字式的决断高度显示被位于无线电高度刻度盘上的一个洋红色指针取代。当飞机下降时,环形刻度盘的某几段会被抹除,指示的无线电高度由剩余的刻度环以及数字值来指示。当下降通过选择的决断高度后,会出现决断高度警戒。随着飞机的继续下降,无线电高度刻度盘、数字值显示和决断高度指针都将变成琥珀色,并在瞬间闪亮后保持稳定的琥珀色。
飞行仪表,显示 -
电子飞行仪表系统说明 航空公司
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至
当下降通过选择的决断高度时,会产生决断高度警戒。显示从白色变成琥珀色,尺寸增加,且 “DH”瞬间闪亮。
如果出现下面任何一种情况,决断高度警戒被复位:
? 按压电子飞行仪表系统控制面板上的决断高度 (DH)复位电门
? 无线电高度上升到决断高度 +75 英尺
? 无线电高度等于零英尺 (例如接地过程中)。俯仰极限指示器
俯仰极限指示的位置变化是失速警告计算机功能之一。该计算机的编程原理是:当俯仰姿态等于俯仰限制指示时,即可触发抖杆器。
地速显示
当前地速以数字格式显示。地速数据来自 FMC 或 IRS 数据,其中 FMC 是主要的数据源。
空速显示
快/慢指针由推力管理计算机定位。有关详细说明,参阅第四章:自动飞行。
水平位置指示器 (HSI)
HSI 提供电子生成的彩色导航数据显示。每台水平位置指示器能在动态地图显示上显示飞机飞行进程。
显示方向
正常操作过程中, HSI 接收来自相关 IRS 的航向基准数据。
罗盘刻度以磁北或真北为基准。航向基准电门用来人工选择磁基准或真基准。当飞机在极地区域内飞行时,罗盘显示自动地以真北为基准。
航迹
,,,,
正常飞行期间,飞机航迹数据由飞行管理计算机 (FMC)提供 , 在备降导航期间由 CDU 提供。
,
正常飞行期间,飞机航迹数据由飞行管理计算机 (FMC)提供。
地图 (MAP)方式
在大多数飞行阶段,建议使用地图 (MAP)方式。
提供航迹跟踪,在移动的地图背景下,该方式显示相对于飞行航路的飞机位置。显示的信息包括:
? 航迹
? 航向
? 风
? 航路
? 位置趋势矢量
? 高度范围圆弧
? 预计到达时间
? FMC 程序中所选的导航数据点
VOR 方式
VOR 方式显示方向朝上。VOR 方式显示航迹、航向、风速、风向以及 VOR 导航信息。
ILS 方式
, ,
ILS 方式显示方向朝上。ILS 方式显示航迹、航向、风速、风向以及 ILS 进近信息。
进近 (APP)方式 ,,,
进近方式显示方向朝上。进近方式显示航迹、航向、风速风向以及 ILS 进近信息。
计划 (PLAN)方式
计划方式提供真北显示。使用航段 (LEGS)页面上的 STEP 提示符,可以看到现用航路。
气象雷达显示
可通过各自 EFIS 控制面板上的气象雷达(WXR)电门,显示或不显示 HSI 上的气象雷达回波。气象雷达系统将在第 11 章“飞行管理、导航”中阐述。
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地形显示 ,,,
HSI 能够显示前视地形警戒。有关细节,请查阅第 15 章警告系统。
交通
在水平状态指示器 (HSI)上可以显示 TCAS 交通信息。有关 TCAS 的内容将在第 15 章 “警告系统”中阐述。
预计风切变 ,,,
HSI 能够显示预计风切变警告。有关细节,请查阅第 15 章警告系统。
EFIS 故障旗和显示
除正常的电子飞行仪表系统(EFIS)显示之外,不同的故障显示、故障旗、或指示可以被显示在姿态指引指示器或水平位置指示器上。
不同故障旗和显示的位置,在姿态指引指示器和水平位置指示器故障旗和显示形态中被描述。这些内容包括在本章第 10 部分:电子飞行仪表系统控制和指示器。
并不是所有的电子飞行仪表系统显示将被故障牌和故障显示所代替,因为有些是由于发送组件的信号故障而引起的。在这些情况下故障表现为丢失数据或受影响的部分显示。
在飞行前检查过程中,航向 / 航迹数据无法获得,直到相关的惯性基准系统 (IRS)已完成校准和进入导航方式。这种情况下,航向故障旗不出现。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(12)
