767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(77)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

下降过程中从 800 英尺离地高度开始受抑制,在下两种情况结束:
? 在地速小于 75 海里 / 小时
? 复飞过程中,离地高度 900 英尺。
如果一个通信警戒信息在抑制阶段发生,当抑制结束时 , 警戒仍存在,会触发 EICAS 警戒信息和音响谐音。
发动机关车抑制
发动机驱动泵、发电机和其它的因发动机关车会引起警戒信息的组件,都受发动机关车 (ENG SHUTDOWN)信息抑制。当发动机关车时 (燃油控制 (FUEL CONTROL)电门在断开位置或火警手柄被拉起),显示 EICAS 告诫信息:左发动机关车(L ENG SHUTDOWN)或右发动机关车(R ENG SHUTDOWN)。但以下左或右 (L or R)警戒信息被抑制:
? 发动机防冰 (ENG ANTI-ICE)
? 发动机引气断开 (ENG BLEED OFF)
? 发电机驱动 (GEN DRIVE)
? 发电机断开 (GEN OFF)
? 发动机滑油压力 (ENG OIL PRESS)
? 液压发动机泵 (HYD ENG PUMP)
发动机操作 (ENG CONTROL)。
 
当飞机在地面,且两个燃油控制 (FUEL CONTROL)电门在切断 (CUT OFF)位置时,主告诫 (CAUTION)灯和告诫警戒蜂鸣器被抑制。这样防止那些与常规的登机门操作有关的警戒,触发无关的灯光和音响警戒。
当关车抑制被清除时,对于在清除抑制前已存在的警戒,不会激活主告诫 (CAUTION)灯和警戒蜂鸣器。例如,当两个发动机关车时,如果右液压系统被释压,此时起动左发动机,则主告诫(CAUTION)灯和蜂鸣器不会激活。如果没有其它抑制在起作用,只有当警戒首次发生时,主告诫 (CAUTION)灯和蜂鸣器才会激活。
警戒信息抑制
警戒信息抑制是指一条信息被另一条警戒信息所抑制。例如,单独的燃油或者液压泵压力信息被更高级的系统压力信息所抑制。
尽管离散系统灯可能会亮,某些警戒信息将被延时。延时抑制可以防止正常的过渡指示显示为 EICAS 系统告诫信息。例如,活门通常只能被感测到开和 / 或关,而非过渡状态。当活门处于过渡状态时,指示活门不能打开, 或关闭的警戒信息被抑制,以允许该活门有时间移向指令位置。如果该抑制期结束时,活门不在指令的位置,一个 EICAS 系统警戒信息即被显示。
高度警戒抑制
在飞行中,当所有起落架放下并锁定时,高度警戒受抑制。
主告诫灯和蜂鸣器抑制
左和右发动机关车 (L and R ENG SHUTDOWN)告诫级信息,可抑制主告诫 (CAUTION)灯和相关的警戒蜂鸣声。
EICAS 事件记录
使用 EICAS 事件记录(EICAS EVENT RECORD)电门,使飞行机组能够人工地捕获和记录任何可疑的情况,并存入 EICAS 存储器。
当电门被启动时,提供记录信息的系统包括:
? 防冰,结冰探测
? 空气系统
? 辅助动力装置
? 电气
? 电子发动机控制
? 防火 ? 飞行控制 / 襟翼和缝翼
? 燃油量和燃油管理
? 液压
? 起落架和刹车
? 性能。

只有昀后一条人工记录事件将被保留,以备将来检索。事件记录功能也有自动特性。当 EICAS 事件产生时,该条件将自动记入 EICAS 存储器。
 
警告系统 - 系统说明 航空公司
767 使用手册
EICAS 失效指示
如在一个阴极射线管 (CRT)中探测到故障,故障显示空白。发动机指示和机组告诫信息出现在工作的显示器上。当一个 CRT 故障时,显示 EICAS 显示 (EICAS DISPLAY)咨询信息。
在 CRT 失效时,为确保显示所有发动机指示,可以进入 EICAS 密集显示方式。有关密集显示方式,在发动机、 APU 一章中有说明。
如果EICAS控制面板故障,则会显示EICAS控制面板(EICAS CONT PNL) 咨询信息,并且自动显示 EICAS 发动机完全显示方式。在第七章:发动机、 APU中,说明了发动机完全显示方式。当EICAS控制面板故障时,删除和回顾电门不工作,但是,亮度和计算机选择控制仍可工作。
如果两个 EICAS 计算机或阴极射线管出现故障,一个备用的发动机指示器 (SEI)自动开始工作。当 EICAS 全部故障时,备用发动机指示器(SEI)、系统灯和指示器用来监控发动机和系统操作。
警告系统
警告系统由驾驶舱警告扬声器、主警告 / 告诫灯、EICAS 警戒信息和抖杆器马达组成。
警告系统控制和触发以下警戒:
? 火警 (见第 8 章,防火)
? 座舱高度 (见第 2 章,空气系统)
? 自动驾驶仪脱开 (见第 4 章,自动飞行)
? 构型
? 空速
? 高度 ,
? 机组警戒
近地警告系统 (GPWS)
? 风切变
? 交通警戒及避撞系统 (TCAS)
起飞构形警告
起飞
当飞机在地面上,并且任一发动机推力在起飞范围时,起飞构形警告被预位。起飞构形警告包括:
? 主警告 (WARNING)灯亮
构形 (CONFIG)警告灯亮
 
音响警告汽笛声
? 显示相应的 EICAS 构形警告告诫信息。起飞构形警告信息包括:
? 襟翼
? 停留刹车
? 扰流板
? 安定面。
起飞构形警告在抬轮过程中被抑制。
出现的起飞构形警告:
? 当出现的构形错误被修正后,警告会消失
? 抬轮后被中止
当触发起飞构形警告时,按压任一主警告/告诫复位电门,可复位主警告 (WARNING)灯,但不能止响或清除 EICAS 警戒信息。在达到抬轮之前, 只有收回两个油门杆或纠正起飞构形,才能止响并清除 EICAS 警戒信息。如果推力减小,则 EICAS 起飞构形信息会保持显示 10 秒钟,因此飞行员能正确地识别该构形问题。
在起飞位置保持构形测试电门可模拟发动机增速到起飞功率。测试飞机是
否在正确的起飞构形,不会产生任何警告。如果飞机不在起飞构形,会导
致构形警告的产生。释放测试电门可取消测试。着陆
着陆构形警告系统向机组发出起落架没有被放下准备着陆的警戒。在下列情况下,会触发着陆构形警告
? 该飞机在空中,并且
? 任一起落架没有放下并锁定,并且
? 存在以下任一种情况:
? 襟翼在着陆位置 (25 或 30),或
? 无线电高度低于 800 英尺,任一推力手柄位于慢车位置。
　
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