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输入 - 在控制显示组件(CDU)草稿栏内插入数据,并行选该数据至可应用的位置。新符号可以被键入,或现存数据可以被行选至草稿栏用于输入。
抹除 - 通过选择擦掉 (ERASE)提示符,可以消除被输入的数据,那些数据已经产生修正。
执行 - 当灯亮时,按压执行 (EXEC)键,使被修改的数据生效。无效 - 数据没有正在被用于计算水平导航或垂直导航指令。
起始 - 输入要求数据使系统可以操作。
信息 - 被显示在草稿栏内的飞行管理计算机 (FMC)信息。
修改 - 改变有效数据。当现用航线或性能方式被修改时,在页面标题上显示修改 (MOD) ,擦掉 (ERASE)显示在紧靠行选键左 6 行,并且执行 (EXEC)键亮。
提示符 - 辅助飞行机组完成任务的控制显示组件(CDU)符号。提示符可以是方框、破折号或符号 (< 或 >),提醒飞行机组输入或选择数据。
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复位 - 当探测到错误时 , 使一台飞行管理计算机关闭并重新启动的自我保护功能。在复位时 , 当前飞行和性能数据从另一台飞行管理计算机自动重新下载。
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再同步 - 在探测到两台飞行管理计算机之间存在明显差别时,一台飞行管理计算机将数据输入至另一台飞行管理计算机的自动过程。
选择 - 按压一个键,获得必要数据、或动作、或复制选择的数据至草稿栏。速度限制 - 与飞行机组输入的特定高度相关的空速限制。
速度过渡 - 与从数据库输入的特定高度相关的空速限制。
航路点 - 在航路上或导航数据库中的一个点。它可以是一个固定点,诸如纬度和经度、 VOR 或 ADF 台、或者一个航路切入点。条件性的航路点与着陆基准无关;它是基于时间或高度要求的,如 “当到达 1000 英尺时”。
导航位置
飞行管理计算机 (FMC)根据以下导航系统决定当前位置:
? 惯性基准系统 (IRS)
? 导航无线电
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? 全球定位系统 (GPS)
FMC 使用它计算的当前位置,产生沿着现用航段到现用航路点的横向操纵指令。FMC 从 IRS 中获得位置数据。所有其它位置源与惯性基准系统位置对照核实,并且增加 FMC 位置精确。
飞行管理计算机 (FMC)位置确定
飞行管理计算机(FMC)位置是根据惯性基准系统(IRS)位置确定,IRS位置可以从可用导航信号获得的更新来调整。
FMC 位置更新
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在地面, FMC 位置以 IRS 位置为基础。
在空中,FMC 位置不断地由导航无线电加以更新。更新的优先次序取决于支持系统的有效数据的可用性,但是FMC要求至少一台IRS在导航(NAV) 方式工作。
FMC 自动调谐 VOR, DME 和 ILS 台进行位置更新。
从导航传感器位置得到的飞行管理计算机位置更新按下列优先次序:
? 两个 DME 台
? 一个带有 DME 的 VOR
一个航道 (LOC)(调谐用于进近)
? 惯性基准系统 (IRS)。
选择的台识别符和无线电更新方式,可以在进程 (PROGRESS)页面上看到。可能的方式有: DME-DME、 VOR-DME 或 LOC。
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该信息同时显示在位置基准 (POS REF)页面第 2 页上。
FMC 位置更新 ,,,
FMC位置可以人工更新到任何导航系统位置。该更新是在位置基准页面第2 页上进行的。
在地面, FMC 根据 IRS 和 GPS 数据来计算当前位置。
如果 GPS NAV 关,当自动油门接通准备起飞时,FMC 将位置更新到起飞跑道入口。起飞数据在起飞基准页上。当进行交叉起飞时,从跑道入口开始的交叉位移距离必须输入到起飞基准页上。如果 GPS NAV 开,更新受到抑制。 GPS 导航可在位置基准页 3/4 上加以选择开或关。
在空中,FMC 位置是由 GPS,导航无线电和惯导进行连续更新。更新优先权取决于支持系统有效数据的可行性。
飞行管理计算机为位置更新自动地调谐甚高频全向信标、测距仪、和仪表着陆系统无线电 (VOR、 DME and ILS)。
从导航传感器位置得到的飞行管理计算机位置更新按下列优先次序:
? 一个航道 (LOC)和全球定位系统 (GPS)
? 一个航道 (LOC)和并连测距仪 (DME)
? 全球定位系统 (GPS)
? 两个 DME 台
? 一个带有并连测距仪 (DME)的甚高频全向信标 (VOR)
? 惯性基准系统 (IRS)。
选择的无线电导航台识别符,可以 置基准 (POS REF) 页面第 2 页上显示。
主 FMC 位置更新源 位置基准 POS REF 2/4 页
GPS GPS
LOC , GPS 有效 * LOC-GPS
LOC , DME DME 有效; GPS 无效 LOC-RADIO
LOC , VOR DME 有效; GPS 无效 LOC-RADIO
LOC 有效; GPS, DME, VOR 无效 LOC
DME DME 有效; GPS 无效 RADIO
VOR DME 有效; GPS 无效 RADIO
GPS, VOR, DME 无效 IRS
GPS 无效 (没有导航能力) 空白
* 当存在以下情况时, FMC 改变到 LOC 更新:
调谐的航道与目的地跑道相一致
正在接收有效航道信号
飞机在标准之内内以确保精确的 LOC 更新。
FMC 极地操作
当计算的飞机定位进入极地区域时,飞行管理计算机自动开始极地操作。在这些地区内,飞行管理计算机将所有飞行显示输入转换到基准真北。
在大于北纬或南纬 87 度的高度 , 导航和显示系统不支持极地操作。
自动转换到真北基准被显示在水平位置指示器(HSI)上,上面有一个白色闪亮的方框圈在 “真”(TRU)字的周围。当在极地以外时,用航向基准电门可以选择一个 “真”(TRUE)航向基准。水平位置指示器用一个绿色方框显示圈在 “磁”(MAG)字周围,表明变回到磁基准。在下降阶段, 如果航向基准为 “真”(TRU),水平位置指示器在 “真”(TRU)字周围显示一个琥珀色方框。
FMC 极地地区
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极地是指北纬 73 度以上或南纬 60 度以下的所有地区。在这些地区,磁航向不能使用。
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极地区域如下图所示。在这些区域磁航向不可用。
导航性能 ,,,
FMC 使用导航系统数据来精确计算飞机位置。当前 FMC 位置显示在位置基准页第 3 页的第 1 行上。主更新源平行显示在 FMC 位置正上方。每个导航系统的位置显示在 2 至 4 行中。机组可以将显示格式从径度 / 纬度改变到方位 / 距离格式。方位 / 距离是从 FMC 位置到各自导航系统位置。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(27)
