767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(53)

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显示现用航路点之后的航路点,其后跟有以海里表示的待飞距离(DTG), 预计到达时间和在该航路点的预测剩余燃油。
不能修改。
4 目的地 (DEST)
当该页面被选择时,显示现用航线目的地,其后跟有以海里表示的待飞距离 (DTG),预计到达时间和到目的地的预测剩余燃油量。在导航数据库中的任何航路点或机场,均可被输入到目的地上。
行标题是:
目的地 (DEST)- 到目的地性能预测。默认显示。
? 直飞定位点 (DIR TO FIX)- 当输入的航路点不在飞行计划中时。数据以从当前位置直飞到该航路点为基础。
? 航路上航路点 (EN ROUTE WPT)- 当输入的航路点在飞行计划中时。行数据以飞行计划航线到该航路点为基础。
? 修改 (MOD)- 已在另一页面上完成一个修改。性能预测包括修改。
输入不修改现用航路,并当所有CDU被改变到另一个不同页面时,被删除。
5 选择速度 (SEL SPD) 显示 FMC 现用指令速度。
除因 MCP 或限制而改变,否则现用速度方式与性能页面上的相同。方式有:
? LRC SPD- 远程巡航速度
? ECON SPD- 经济速度
? SEL SPD- 人工输入在 CDU 上的选择速度
? LIM SPD- 由 VMO, MMO,襟翼极限或抖振极限所限制的速度
? MCP SPD-输入在方式控制面板指示空速/马赫指示器上的MCP速度
E/O SPD- 单发速度
 
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6 惯性基准系统 (IRS)状态
指示供应数据给飞行管理计算机的有效惯性基准系统的代号或识别码:
(3)- 所有正在使用的惯性基准系统 (IRS)
? L, C, or R- 正在使用的左、中或右惯性基准系统。
7 到下降顶点 (T/D)
到下一个垂直导航剖面点的预计到达时间和待飞距离 。
行标题与数据改变用于飞行的其它阶段。其它行标题:
? TO T/C- 爬升顶点数据
? TO STEP CLIMB- 分段爬升数据
? TO E/D- 下降终点数据
? LEVEL AT- 在单发方式中改平的时间与距离。
8 无线电更新显示
指示源自 VOR/DME 接收机的 FMC 无线电更新的当前方式。
可能的显示为:
? DME- 显示在左右侧用于测距仪 - 测距仪 (DME-DME)更新
? VOR-DME- 显示在正用于甚高频全向信标 - 测距仪更新的那一侧
? LOC- 显示在正用于航向道 (LOC)更新的那一侧
9 甚高频全向信标 (VOR)调谐数据
显示用于左,右 VOR 接收机的调谐频率与识别符。
调谐方式由在频率与识别符之间的字母指示,指示如下:
? M- 人工调谐
? A- 由 FMC 自动调谐
? P- 由 FMC 自动调谐,以遵守现用航线中的某个程序
? R- 由飞行机组远程调谐。
通过输入期望的导航设备的频率与识别符,完成远程调谐。输入一个 A,使 VOR 返回到自动调谐。
进程页面 2
进程页面 2 包括:
? 风数据
? 真空速
? 燃油数据 ? 航迹误差数据
? 大气静温。
 

 

 
,,
1 顶风 (H/WIND),顺风 (T/WIND)
显示与飞机航向相关的顶风 (H/WIND)或顺风 (T/WIND)分量。
2 交叉航迹偏差 (XTK ERROR)
显示以海里为单位的现用航路的左或右交叉航迹偏差。
3 真空速 (TAS) 显示飞行的真空速。
 
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4 左发已耗燃油 (LEFT FUEL USED)
显示由燃油流量表探测到的左发动机耗用的燃油。
5 燃油量 (QTY)- 总燃油量 (TOTALIZER)
显示来自燃油系统油量处理器的总燃油量。
剩余燃油行显示两个独立的剩余燃油值,总油量(TOTALIZER)与计算油
量 (CALCULATED)。它们可以进行比较,以核实 FMC 计算值。
6 风 (WIND)
显示以真北为基准的当前风向和风速。
7 侧风 (X/WIND)
显示与飞机航向有关的左或右侧风分量。
8 垂直航迹错误 (VTK ERROR)
显示高于 (+)或低于 (-)垂直飞行航迹的垂直航径 (VTK)误差。
9 静温 (SAT) 显示外界大气静温。
10 右发已耗燃油 (RIGHT FUEL USED) 显示燃油流量表探测到的右发已耗燃油。
11 总已耗燃油 (TOT)
显示左发 (LEFT)与右发 (RIGHT)燃油耗用值的总和。
12 计算的燃油量 (FUEL QTY CALCULATED)
显示由 FMC 用下列方法计算的剩余燃油:
? 发动机起动前,燃油量系统总油量器计算的燃油量
? 发动机起动后,因 EICAS 发动机燃油流量而减少的起动油量
? 在取消一个人工输入的燃油量 (性能起始页面)后,复位到总油量
? 着陆后,复位到燃油量系统总油量。
剩余燃油行显示两个独立的剩余燃油值,总油量与计算油量。它们可以进行比较,以确保 FMC 的计算。
 
13 使用 (USE)
当总油量与计算油量存在明显不一致时,显示使用 (USE)提示符。同时也显示草稿栏信息 - 燃油不一致 - 进程 2 (FUEL DISAGREE-PROG 2)。
按压 - 选择计算燃油量的方法,加法器或者计算。
当选中一个时:
? 它被用于飞行剩余
? 其它燃油计算方法空白
? 草稿栏清空。
RTA 进程页面第 3 页
,
进程页面用来输入所需到达时间 (RTA)数据。在飞行前和飞行中可以输入和改变 RTA。创建某个 RTA 将改变进程页和巡航页名称为 RTA。RTA 使用只有在巡航阶段对速度有影响。
 
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1 定位点 (FIX)
在输入 RTA 定位点以前显示方框。当单发方式现用或没有现用航路或即将执行的现用航路时,显示空白。
在现用或即将现用航路中的有效输入是某个航路点的输入。用经纬度定义的航路点选进草稿栏,再选择到定位点 (FIX)行。
由机组或数据链输入。
在输入某个有效 FIX 后,在右 2 行中显示 ALT/EAT。
当RTA激活后,取消定位点将终止所需到达时间并恢复经济速度。显示回到方框。
　
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