6 速度 (SPD)
显示 FMC 目标速度。
7 位置燃油 (POS FUEL) 显示 POS 航路点的机载燃油。
预 留
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飞行管理,导航 第 11 章
飞行管理计算机下降与进近 第 43 节
简介
下降阶段从下降顶点开始到下降终点结束。下降阶段计划从巡航过程开始。
进近阶段从下降终点开始,持续到接地或复飞。当执行复飞时, FMC 根据航路和巡航条件进入修改的巡航或进近阶段。
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可以在任何时间选择备降机场。从飞行前检查到飞行的各个阶段中,备降机场均可获得,并且可在任何时候被更新。可以在巡航、下降或进近过程中完成到备用机场的转向。
在垂直导航被接通的状态下,当飞机通过下降顶点时 , 下降页面变为有效, 且 CDU 从巡航页面自动地转变到下降页面。
提前下降
在到达下降顶点之前,可开始做进近、着陆前的下降。关于提前下降选项与功能的说明,参阅第 42 节:FMC 巡航。
下降
在下降过程中,像在巡航阶段中一样使用航线段页面管理水平导航。垂直导航下降管理主要在下降 (DES)页面上完成。
支持下降的其它页面有:
? 下降预报 (DESCENT FORECAST)页面 - 输入预报风数据,以辅助下降计划。
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? 偏离飞行航迹下降 (OFFPATH DES)页面 - 用于分析在使用与不使用减速板情况下的下降性能。
下降页面
下降页面用于监控与修正下降飞行航迹。下降速度方式为经济(ECON)与固定速度(SEL)。默认的垂直导航下降方式是经济速度。当使用速度干预或在下降 (DES)页面上输入一个速度时,将以一个固定的速度下降。在下降终点后,下降页面不可用。
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该页面标题包括VNAV速度方式。在到达一个较低的速度限制前,经济方式以经济速度控制下降速度。在到达一个较低的速度限制前,该固定速度方式控制下降速度。
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1 页面标题
在下降过程中,标题通常显示 ECON。固定速度下降修改标题。
该页面标题显示下列下降类型:
? 经济 (ECON)- 基于成本指数的速度
? 限制速度 (LIM SPD)- 基于飞机构型限制速度的速度
? 方式控制面板速度 (MCP SPD)- 选择 MCP 速度干预
? XXXKT - 固定的校准空速 (CAS)下降速度剖面
? M.XXX - 固定的马赫下降速度剖面
? 有效 (ACT)- 当下降阶段有效时,显示的前缀
? 修正 (MOD)- 当下降阶段有效且飞行计划修改时,显示的前缀。
使用固定下降速度的原因是:
? 航路点速度限制
? 与速度限制有关的高度限制
? 速度过渡
机组输入的选择速度 (SEL SPD)。
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2 下降终点 (E/D AT)
显示下降终点高度与航路点。
下降终点是指在下降阶段中具有昀低高度限制的一个航路点。如果不存在下降终点 (E/D),则显示空白。
3 经济速度 (ECON SPD),选择速度 (SEL SPD) 显示当前目标下降速度。
经济速度 (ECON SPD)-
? 基于成本指数的经济速度
? 显示校准空速 (CAS)或马赫。
选择速度 (SEL SPD)-
? 当低于现有速度限制需要暂时平飞时,显示
? 当机组输入速度时,显示
? 可以输入校准空速 (CAS)或马赫值 。
? 页面标题变为 ACT XXXKT DES 或 ACT M.XXX DES
<ECON 提示符出现在 5L 行,以允许选择经济下降速度。
4 速度过渡 (SPDT RANS)
过渡速度通常比导航数据库目的地机场限制速度低10海里/小时。当不存在机场限制速度时,默认值为 240 海里 / 小时。过渡高度是指对于目的地机场过渡速度有效的那个点。当导航数据库中不存在高度时,显示默认值 10,000 英尺。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(54)
