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767 使用手册
3 外指点标灯 (OUTER)
亮 (蓝色)- 通过外指示标时,灯亮。
气象雷达
气象雷达控制面板 ,
1 方式电门
LEFT (左边)控制影响机长一侧的雷达显示,并控制雷达的顺时针扫视。 RIGHT (右边)控制影响副驾驶一侧的雷达显示,并控制雷达的逆时针扫视。
TFR(转换)- 转换相应显示的控制可选择对侧的控制。同时选择两个 TFR 电门,可将 R/T 置于备用位。
WX- 在选择的增益等级,显示雷达回波。
WX/T- 显示天气和颠簸回波。仅在范围圈选择在 40 海里或更小时,才显示颠簸回波。
注: 在探测到降雨的情况下才可探测到颠簸。雷达无法探测到晴空颠簸。
MAP- 显示地面回波。
GCS- 启动抑制地面杂波功能,以增强地面特性的识别。减小地面和天气回波的强度。
2 仰角控制
顺时针旋转 - 雷达天线仰角向上选择与地平线的角度。
逆时针旋转 - 雷达天线仰角向下选择与地平线的角度。选择 AUTO (自动)电门时,TITL (仰角)不工作。
3 增益 (GAIN)控制
旋转 - 在 MAP、WX 和 WX+T 方式下调节增益。顺时针旋转增加灵敏度;逆时针旋转降低灵敏度。12 点卡位将接收机灵敏度设定到预设的校正水平,进行正常的天气探测时,建议用该设定值。
4 自动电门
对于机长和副驾驶方式选择天线的自动仰角功能有工作 (电门按入)和不工作 (电门按出)两种方式;它可以使天线仰角处于昀佳角度,以避免高于或低于需扫描的天气。选择自动仰角功能后,就不能控制仰角的角度。
5 系统选择电门
操作时可选择左 R/T 系统 (弹出位)或右 R/T 系统 (按入位)。
6 测试电门
启用系统测试(电门按入)。测试需要约 12 秒的时间来完成。测试结束后, 探测到的故障会显示在 HSI 的天线仰角区。在选择 WXR 方式前,或在 EFIS 控制面板上选择 WXR 前,HSI 上仍将显示测试的图案。
,, 至
1 增益 (GAIN)控制
旋转 - 提供雷达增益的人工控制。将接收机灵敏度由昀小(MIN)调置昀大 (MAX)。
飞行管理,导航 - 控制和指示器 航空公司
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CAL (校准)- 将接收机的灵敏度保持在预设的等级,以获得昀佳回波。
2 系统电门
左 - 选择左气象雷达系统工作。
右 - 选择右气象雷达系统工作。
3 方式选择器
测试 (TEST)- 启动系统测试。
气象 (WX)- 在选定的增益水平,显示气象雷达回波。
气象和紊流 (WX+T)- 显示气象雷达回波和紊流。紊流只有在 40 海里或更小的范围才显示。
地图 (MAP)- 显示地面回波。
4 仰角 (TILT)控制
顺时针旋转 - 雷达天线从水平位置向上倾斜至选择的角度。
逆时针旋转 - 雷达天线从水平位置向下倾斜至选择的角度。
5 地面杂波抑制 (GND CLTR SPRS)电门关 (OFF)- 提供正常雷达回波。
开 (ON)- 启动地面干扰抑制方式。因为气象回波也能被抑制 , 所以正常运行时 , 此电门处于关闭 (OFF) 状态。
气象雷达电门
EFIS 控制面板 - 操纵台
1 气象雷达电门
按压 - 交替选择水平状态指示器(HSI)雷达显示的接通与断开。当雷达被显示在任何一个水平状态指示器上,雷达发射机即被启动。
航空公司
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飞行管理,导航 第 11 章
导航系统说明 第 20 节
简介
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导航系统包括惯性基准系统 (IRS)、VOR、DME、ILS、 ADF、ATC 应答机、
气象雷达和飞行管理系统 (FMS)。飞行管理系统 (FMS)在本章的飞行管理系统说明部分中加以说明。
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导航系统包括全球定位系统 (GPS),惯性基准系统 (IRS)、VOR、DME、
ILS、 ADF、ATC 应答机、气象雷达和飞行管理系统 (FMS)。飞行管理系统 (FMS)在本章的飞行管理系统说明部分中加以说明。
FMC 提供 87° 北纬和 87° 南纬之间的导航制导和地图显示。
导航系统飞行仪表显示
参阅第 10 章,飞行仪表,飞行仪表显示系统操作显示和典型仪表显示。
惯性基准系统
惯性基准系统 (IRS)计算飞机位置、加速度、航迹、垂直速度、地速、真和磁航向、风速和方向。它也提供有关显示、飞行管理系统、飞行控制、发动机控制和其它系统的姿态数据。
惯性基准系统包括三个惯性基准组件(IRU),和惯性基准系统方式选择器面板。
惯性基准系统操作
惯性基准系统由顶板上的 IRS 方式控制面板控制。在导航方式下工作时, IRS 向多个系统提供姿态、加速度、地速、航迹、真和磁航向、当前经纬度以及风速和风向等数据。
飞行管理,导航 - 导航系统说明 航空公司
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在极地区域不可使用磁航向和航迹。除了接近磁点的区域外,在北纬 82° (N82°)与南纬 82° (S82°)之间提供磁基准。西经 80° (W80°)和西经 130°(W130°)之间,纬度高于北纬 70°(N70°)的地区为北磁极地区,东经 120° (E120°)和东经 160° (E160°)之间,纬度高于南纬 60° (S60°) 的地区为南磁极地区。
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在极地区域不可使用磁航向和航迹。在北纬 73°(N73°)与南纬 60°(S60°) 之间提供磁基准。高于这些纬度,只有真航向可以使用。
惯性基准系统 (IRS)校准
在进入导航方式之前,必须校准惯性基准系统。将 IRS 方式选择器从关 (OFF)位置旋转到导航(NAV)位置,即开始惯性基准系统校准。惯性基准系统将进行一个短时间的电源测试,在此过程中,接通直流电(ON DC) 灯亮。当接通直流电灯熄灭时,校准(ALIGN)灯亮。校准大约需要 10 分钟。
要完成校准,必须在 CDU 位置起始页面上输入当前位置 (纬度与经度)。如果不能通过 CDU 输入当前位置,则可通过 IRS 方式选择器键盘输入。
如果纬度 / 经度位置不在始发机场附近,则显示 CDU 草稿栏信息:VERIFY POSITION(确认位置)。如果输入的纬度 /经度位置不能通过 IRS系统内部对比测试,则显示草稿栏信息:ENTER IRS POSITION (输入惯性基准系统位置)。
只有当飞机全停时,才可以进行校准。在校准过程中,如果惯性基准组件 (IRU)探测到飞机在运动,校准即停止。当运动停止时,一些组件将自动开始重新校准。另外一些组件使校准 (ALIGN)灯亮起,直到重新开始人工校准。
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(23)
