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实际导航性能
实际导航性能(ANP)是 FMC 当前计算的位置精度。它显示在位置基准页第二页 (左五行)标题为 ACTUAL。实际导航性能以海里为单位的。它表示以 FMC 位置为中心的圆弧半径,并定义了在该区域内潜在位置误差的限制。实际导航性能范围圈越小, FMC 位置就越精确。
实际导航性能同时根据每个导航系统加以计算,计算值显示在系统名称旁边的位置基准页第二页上。系统实际导航性能等于 FMC 所计算的值。
在人工位置更新后,FMC 实际导航性能改变到选定导航系统的实际导航性能。在上面的这个例子中,人工位置更新到惯性系统,将把 FMC 实际导航性能改变成 3.9 海里。 FMC 从昀佳可用导航系统开始更新,人工位置更新对位置计算没有影响。下列自动更新可被抑制:位置基准页面第 3 页上的 GPS和基准导航数据页面上的VOR/DME更新。惯性和DME/DME更新不能被抑制。
所需导航性能
所需导航性能 (RNP)值根据特定使用区域和程序加以制定和发布。以海里为单位的 RNP 定义所需导航设备的精度,以便按照发布的航线和程序飞行。实际导航性能不能超过所需导航性能。如果 ANP 超过 RNP,将触发 EICAS 咨询和警戒信息 UNABLE RNP,以提醒机组。起飞,航路上,跨洋 / 远程,到场和进近阶段, FMC 提供默认 RNP 值。 RNP 显示在位置基准页面第 2 页上。机组可按需人工输入 RNP 值。
水平导航 (LNAV)
水平导航(LNAV)向下一个航路点或被选择的航路切入点提供操纵指令。当起飞后选择 LNAV 时,在横向位于现用航路段的 2.5 海里之内, LNAV 接通。 FMC LNAV 引导通常在两个航路点之间提供大圆弧航道。但是,当 FMC 数据库中的进场或进近数据输入到现用航路时, FMC 即指令一个航向、航迹或一个 DME 圆弧,以配合该程序。
航路点
航路点 (导航定位点)识别符被显示在控制显示组件 (CDU)与地图显示上。
如果一个人工输入的航路点识别符不在数据库内,则显示 CDU 信息不在数据库(NOT IN DATABASE)内。航路点也能以纬度 / 经度、位置 - 方位 / 距离、或者位置 - 方位 / 位置 - 方位航路点加以输入。
FMC 产生的航路点昀多包含五个符号,且根据下列准则制定。导航台航路点
甚高频(VHF)- 位于甚高频导航设备(VOR/DME/LOC)上的航路点通过 1、 2、 3 或 4 字符的简易识别符来区分。例如:
? Los Angeles VORTAC-LAX
? Tyndall TACAN-PAN
? Riga Engure,Latvia-AN
NBD-位于非方向信标上的航路点通过使用台站识别符来区分。例如:FORT NELSON, CAN-YE。
固定航路点
位于定位点上的航路点,它们的名字由五个或更少的字符构成,且通过名字加以区分。例如
? DOT
? ACRA
ALPHA
长航路点名称
有五个以上字符的航路点遵照下列准则顺序缩写,直至保留五个字符。对于重复字母,则删掉一个字母,例如:
? KIMMEL 变为 KIMEL。
保留第一个字母,第一个元音字母与昀后一个字母。从右至左,删除其余元音字母。例如:
? BAILEY 变为 BAILY。
第二个规则缩写名字更为简练。使用前一个规则,然后从右至左,删除辅音。例如:
? BRIDGEPORT 变为 BRIDGPRT 然后为 BRIDT。
多单词混合名字,使用第一个单词的首位字母和昀后一个单词的缩写,按顺序地使用上面的规则,直至保留五个字符。例如:
? CLEAR LAKE 变为 CLAKE
? ROUGH ROAD 变为 RROAD。
未命名航路点
如果一个未命名转弯点、交叉点或者定位点,与一个已命名航路点或者一个不同航路结构的导航设备重合 (例如低高度航路或进近) ,被配置的航路点的名称或识别符即被使用。例如:
? 在 Charlse Lake (LCH)与 New Orleans (MSY) VORTACS 之间的 J2上的一未命名转弯点,与Lafayette LFT低高度VORTAC正好重合, 则 LFT 被用作转弯点的识别符。
不与命名航路点重合的未命名转弯点的识别符编码,是根据针对该转弯点的导航台识别符和该导航台到该转弯点的距离而编制的。如果距离等于或小于 99 海里,导航设备识别符被首先排列,其次是距离。如果距离等于或大于 100 海里,昀后两位数字被使用,并被放在导航设备识别符前面。例如:(导航设备 - 距离 - 识别符)
? INW-18-INW18
? CSN-106-06CSN。
位于未命名的飞行情报区 (FIR)、高空飞行情报区 (UIR)和被控制的空域报告点上的航路点,其识别方法是:前三位是三个空域类型识别字母,后面带有两位数字顺序。例如:
? FRA01
在北半球的未命名的海洋控制区报告点,使用字母 N 与 E,而在南半球的点使用字母 S 与 W。纬度总是在经度之前。对于经度,仅使用三位数数值中的后两位。
在五个字符中代号的设置,表明第一个经度数字是否为 0 或 1。如果经度低于 1000,这个字母即是昀后一个字符。如果经度等于或高于 1000,这个字母即是第三个字符。
N 用于北纬,西经。E 用于北纬,东经。S 用于南纬,东经。W 用于南纬, 西经,例如:
? N50°W040°变为 5040N • S52° W075° 变为 5275W
? N75° W170° 变为 75N70 • S07° W120° 变为 07W20
? N50° E020° 变为 5020E • S50° E020° 变为 5020S
? N06° E110° 变为 06E10 • S06° E110° 变为 06S10。
程序弧定位航路点名称
沿DME圆弧程序未命名的到港区域定位点,以第一个字符D来识别。字符2 至 4 表示定位点所在的径向线。昀后一个字符表示这个圆弧的半径。半径由字母表的一个字母来表示,此处 A=1 英里, B=2 英里, C=3 英里,以此类推。例如:
? EPH252°/24 = D252X
沿半径大于 26 英里的 DME 圆弧未命名航路点是通过导航台识别符和 DME 半径加以识别的。例如:
? CPR338°/29 = CPR29
当沿半径超过26英里的DME圆弧上有多个未命名的航路点时,导航台识别符减少为两个字符,其后是半径,然后是一个顺序字符。例如:
? CPR134°/29 = CP29A
? CPR190° /29 = CP29B
DME 分分段下降定位点,由距离和一个字母 “D”进行识别。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(28)
