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许多控制显示组件 (CDU)页面成对地显示数据,这些数据被一条斜线 “/”分开。这些数据对的例子包括,风向 / 速度和航路点空速 / 高度限制。当成对地输入两个值时,斜线被插入到两个数值之间。当可能仅需要输入这个数据对中的一个数值时,可以不需要斜线。当仅需要输入一个数据对的外侧数值时,结尾或开头的斜线,可以被输入,但在变为数据行之前则不需要斜线。当输入一个数据对的内侧数值时,结尾或开头的斜线在转变为数据行之前必须被输入。通常,省略要求的斜线会产生一条无效输入 (INVALID ENTRY)信息。
飞行管理系统操作
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预 留
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航空公司
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飞行管理,导航 第 11 章
飞行管理计算机 第 32 节
飞行管理计算机 (FMC)数据库
飞行管理计算机包括下列数据库:
? 性能数据库
? 导航数据库
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? 航空公司改装通告 (AMI)。
性能数据库向机组提供所有必要的性能数据。它向 FMC 提供必要的数据,
以计算俯仰与推力指令。所有必要的数据都能显示在 CDU 上。这个数据库包括:
? 飞机阻力和发动机特性
? 最大和最佳高度
? 最大和最小速度。
机组可以通过输入阻力和燃油量修正系数,完善数据库性能数据。
导航数据库包括通常可在导航图表上找到的数据。该数据库包含:
? 甚高频 (VHF)导航台的方位
? 机场
? 跑道
? 选择的其它航线数据,诸如标准仪表离场 (SID)、标准仪表进场 (STAR)、进近和公司航路
? 过渡高度。
FMC 含有两套导航数据,每套有效期为 28 天。每套数据库与通常的导航图表修订周期相符合。FMC 使用现用数据进行导航计算。导航数据库的内容定期更新,并且在现用数据到期日之前输进 FMC。
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航空公司改装通告 (AMI)包括航空公司规定的数据。在输入新的 AMI 数据后,如果FMC感应到与AMI数值相冲突,则草稿栏出现CHECK AIRLINE POLICY (检查公司规定)信息。
飞行管理计算机
767 使用手册
推力管理
自动油门由推力管理计算机控制。当垂直导航 (VNAV)被接通时,飞行管理计算机通过在推力管理计算机上设置指令速度与推力基准方式控制自动油门。
当垂直导航未被接通时,通过在推力管理计算机面板 (TMCP)和自动驾驶飞行指引仪系统 (AFDS)上完成选择,推力管理由飞行机组控制。
燃油监控
FMC 接收燃油量系统或人工输入的燃油数据。燃油量数值在性能起始 (PERF INIT)页面上显示为计算 (CALC)油量、人工 (MANUAL)油量、或感测 (SENSED)油量。它们在进程 (PROGRESS)页面 2 上,显示 为 总 油 量 (TOTALIZER)与 计 算 (CALCILATED)油 量。总 油 量 (TOTALIZER)与感测到的 (SENSED)油量值,是具有不同名称的同一数据。
FMC 通常使用计算数值进行性能计算。在发动机起动前,设定所计算的数值,使之与燃油量指示系统数值相同。当发动机起动时, FMC 收到一个正的燃油流量信号时,计算数值独立于燃油量系统,并按燃油流量率减少。
飞行管理计算机接受人工输入燃油量。行标题变为人工 (MANUAL),且人工数值随后被燃油流量比率更新。当燃油量计算以一个人工输入为基础时,燃油量不符 (FUEL QUANTITY DISAGREE)信息被抑制。删除人工输入复位燃油量至加法计算数值,标题返回到计算数值。
如果燃油流量数据无效,则计算数值无效。飞行管理计算机使用表明系统量 的 燃 油 量 用 于 性 能 计 算。性 能 起 始 页 面 上 的 行 标 题 变 为 感 测 (SENSED),并且在进程页面 2 上被显示为总油量(TOTALIZER)。每台发动机已耗的燃油用它相关的燃油流量信号计算。
燃油使用 (FUEL USED)也被显示在进程页面 2 上。它由飞行管理计算机 (FMC) 根据发动机发动时燃油流量率计算。
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当电源切断或者当 FMC 在下次发动机起动时接收到正燃油流量时,在地面发动机关车后,已耗燃油恢复至零。
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在地面发动机关车时,已耗燃油恢复至零。
飞行管理,导航 -
航空公司 飞行管理计算机
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如果飞行管理计算机的计算值与燃油量指示系统指示的量值差别较大,草稿栏显示燃油不一致 - 进程 2 (或燃油不一致 - 进程 2/2) 信息。 当出现燃油不一致信息后,FMC 将利用进程页面 2 选择这两项值中的任一项,在剩余的飞行过程中做燃油计算之用。
注: 如果在性能起始页面上的燃油量是人工输入,燃油不一致 (FUEL DISAGREE)信息被抑制。删除人工输入,将燃油量设置回到加法计算数值,将行标题变回到计算 (CALC),并显示燃油不一致 (FUEL DISAGREE)信息。
如果正在飞行现用航路,则 FMC 不断地估算至目的机场燃油。如果估算值小于被输入到性能起始页面上的燃油储备值,控制显示组件 (CDU)则显示燃油不足 (INSUFFICIENT FUEL)信息。
注: FMC 的燃油预测是基于飞机光洁形态下的计算。带起落架与襟翼放出的飞行会使燃油预测出现误差。如果正在飞行 FMC 中的现用航路,当起落架与襟翼收上 / 收进后,燃油预测将恢复准确。
飞行管理计算机 (FMC)断电
FMC 必须具有持续的电源才能工作。当电源被中断后又恢复时,FMC 自动重新启动。
在重新启动后,必须重新输入性能起始页面上的性能数据。原先使用的航路可用,但是必须重新起用。
机组必须修改现用航路点,以接通水平导航(LNAV)。选择合适的现用航路点,并继续直飞或切入航道到该航路点。
FMC 故障
单 FMC 失效
在失去一台FMC后,草稿栏显示单FMC工作(SINGLE FMC OPERATION) 信息。 EICAS 显示左或右 FMC 失效 (L or R FMC FAIL)的咨询信息,且失效 FMC 一侧显示地图 (MAP)故障旗。
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失效 FMC 一侧的机组,用导航 (NAV)选择器选择对侧的 FMC,以重新使 CDU 接通正在工作的 FMC和地图显示。如果被接通,水平导航(LNAV) 与垂直导航 (VNAV)保持接通状态,并且所有飞行计划与性能数据被保存。
飞行管理计算机
767 使用手册
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失效FMC一侧的机组通过仪表选择器面板上的FMC电门选择对侧的FMC, 以重新使 CDU 接通正在工作的 FMC 和 HSI 地图显示。如果左飞行管理计算机出现故障 , 使用右自动驾驶仪接通水平导航和垂直导航。如果右飞行管理计算机出现故障 , 使用左或中间自动驾驶仪。所有飞行计划与性能数据被保存。
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本文链接地址：
767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(34)
