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当所有的惯性基准组件进入导航方式时,惯性基准系统被校准。纬度与经度显示 CDU 位置起始(CDU POS INIT)页面上的惯性基准系统位置(SET IRS POS)行上,然后显示空白。如果选择器离开导航(NAV)位置时,则丧失校准。
高纬度校准
高纬度 (70°-12.0' 和 78°-15.0' 之间)校准,需要延长校准时间。通过将方式选择器从断开 (OFF)拨到校准 (ALIGN)来完成延长时间校准,并且让惯性基准系统校准至少 17 分钟。在校准方式时,当前位置被输入。在延长校准之后,通过将方式选择器拨到导航 (NAV)位置,导航方式即被输入。
快速校准
在飞机全停状态下,根据导航方式中的操作,执行快速校准,消除积累的航迹、地速和姿态误差,平衡该系统,并且更新当前位置。将选择器置于校准 (ALIGN)位置,输入当前位置并重新将选择器置于导航 (NAV)位置,从而完成快速校准。快速校准在大约 30 秒钟内完成。
快速校准可以在不输入当前位置的情况下进行。但是,通过输入当前位置, 可以获得更高的导航精确度。
如果从上一次全面校准到下一次飞行结束的时间超过 18 小时,则必须进行一次全面校正。
惯性基准系统 (IRS)姿态
如果在飞行中失去校准,导航方式在飞行的剩余航段不工作。将选择器调到姿态 (ATT)位置,可以获得姿态信息。惯性基准组件 (IRU)进入校准方式需要 30 秒,在此期间飞机必须保持直线水平飞行。这样可恢复系统平衡,并在 ADI 上提供姿态显示。在加速过程中,可能会出现一些姿态误差。加速后,误差慢慢消除。
如果在 CDU 位置起始页面或 IRS 方式选择面板上输入航向, ATT 方式可提供航向信息。必须定期更新磁航向。
惯性基准系统 (IRS)电源
通常,惯性基准系统使用左右电气系统的交流电工作。主飞机电瓶用作备用电源。当丧失交流电源且正在使用直流电源时,用直流电 (ON DC)灯亮,并显示 EICAS 信息 - 惯性基准系统用直流电 (IRS ON DC)。当直流电源丧失且正使用交流电源时,直流电故障 (DC FAIL)灯亮,并显示 EICAS 信息 - 惯性基准系统直流电故障(IRS DC FAIL)。如果交流电和直流电电源均被接通或断开,两个灯都熄灭。
如果所有交流电电源都丧失,惯性基准系统由备用电源系统供电。
为节约电瓶电源,供给左和中惯性基准系统的备用电源被限制在 5 分钟。
无线电导航系统
自动定向仪 (ADF)
飞机装有一个双自动定向仪 (ADF),其控制面板位于后电子面板上。
2005-05-27 11.20.3
飞行管理,导航 - 导航系统说明 航空公司
767 使用手册
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自动定向仪 (ADF) 方位信号可以被显示在水平状态指示器(HSI) 的指针和故障旗上 , 也可显示在无线电距离磁指示器 (RDMI) 上。
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自动定向仪(ADF)方位信号可以被显示在无线电距离磁指示器(RDMI)上的指针和故障旗上。
测距仪 (DME)
飞机装有两个 DME 系统,每个系统都可通过 FMC 自动调谐,或者通过 VOR 或 ILS 控制面板进行人工调谐。
DME 调谐
当仪表着陆系统 (ILS) 或甚高频全向信标 (VOR) 方式在水平状态指示器 (HSI) 上显示时,相关的 ILS 或 VOR 控制面板调谐测距仪 (DME)。当水平状态指示器选择器在地图 (MAP)或计划 (PLAN)位置时,可以用 VOR 面板上的人工 / 自动(MAN/AUTO)电门,选择自动的飞行管理计算机 (FMC)调谐,或人工 VOR 面板调谐。
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通过在 CDU 进程 (PROG)页面上输入 VOR 频率,也可以远距离调谐测距仪 (DME)。
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通过在 CDU 导航无线电 (NAV RADIO) 页面上输入 VOR 频率,也可以远距离调谐测距仪 (DME)。
飞行管理计算机 (FMC) 利用两台测距仪 (DME) 进行位置更新 . 如果仅有一台测距仪可用 , 飞行管理计算机 (FMC) 可用这台测距仪和相关的 VOR 进行 VOR/DME 位置更新。
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如果基准导航数据 (REF NAV DATA) 页面上的导航台被抑制 , 飞行管理计算机 (FMC) 不能调协特殊的测距仪 (DME)。
测距仪 (DME)显示
测距仪距离显示在无线电距离磁指示器(RDMI)上。当测距仪由仪表着陆系统 (ILS)接收机调谐时,距离显示在字母 L 之后 。当在甚高频全向信标或仪表着陆系统方式中操作时,测距仪距离也被显示在水平状态指示器 (HSI)上。
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在进程(PROG) 页面和位置基准(POS REF)页面第 2 页显示测距仪站位的标识符,用于飞行管理计算机 (FMC)位置更新。
在进程 (PROG) 页面显示测距仪站位的标识符,用于飞行管理计算机 (FMC)位置更新。
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在位置基准 (POS REF) 页面 2/4 和导航无线电 (NAV RADIO) 页面显示测距仪站位的标识符,用于飞行管理计算机 (FMC)位置更新。
甚高频全向信标 (VOR)
装有两台甚高频全向信标接收机和两套控制面板。 VOR 调谐
在正常操作中,飞行管理计算机 (FMC)调谐甚高频全向信标和相应的测距仪,为无线电位置更新。水平状态指示器必须在地图或计划方式,允许飞行管理计算机调谐 VOR。
特殊 VOR 助航设备可能在基准导航数据(REF NAV DATA)页面上受到抑制,以防止 FMC 使用这些助航设备进行位置更新。
机组人员使用控制面板人工调 VOR,或使用控制显示组件(CDU)对其进行远程调谐。如果水平状态指示器不是处于地图或计划方式,必须使用控制面板人工调谐相应的 VOR。
如果 HSI 处于地图或计划方式,控制面板上的自动 / 人工 (AUTO/MAN) 电门必须被选择至人工 (MAN)位置,以便人工地调谐 VOR。
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如果电门在自动位,可以在控制显示组件(CDU)页面上远程调谐 VOR。
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如果电门在自动位,可以在控制显示组件导航无线电(CDU NAV RADIO) 页面上远程调谐 VOR。
VOR 显示
左右 VOR 方位可显示在无线电距离磁指示器 (RDMI)上。当在水平状态指示器上选择 VOR 时,选择的航道与航道偏离即被显示。
调谐的频率和选定的航道显示在遮光罩上的 VOR 控制面板上。
如果 HSI 在地图方式,符号表示地图显示上所调谐的 VOR 位置。如果人工调谐 VOR,则 HSI 地图上所显示的已选航道是一条绿色的虚线。
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左右 VOR 上调谐的导航台识别符和频率显示在导航无线电页面上。所调谐的导航台当前径向线同时用数字显示在导航无线电页面上。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(24)
