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FMC 根据飞机性能和成本系数来计算分段爬升的昀佳点 。
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1 至分段爬升 (TO STEP CLIMB)
当分段爬升起始点是垂直导航下一个目标时,行标题变为至分段爬升 (TO STEP CLIMB)。
飞行管理,导航 - 飞行管理计算机巡航 航空公司
767 使用手册
显示到分段爬升起始点的预计到港时间 (ETA)和待飞距离 (DTG)。
如果飞机通过该分段爬升点,但没有开始爬升,则预计到达时间 (ETA) 和待飞距离 (DTG)被现在 (NOW)一词所取代。
当经过 FMC 计算,不建议分段爬升时,预计到达时间与待飞距离被没有 (NONE)一词所取代。
2 分段大小
显示 ICAO 默认的分段爬升大小。
有效输入为 0-9000,以 1000 英尺为增量的值。用来计算昀佳分段点和分段爬升预计。
3 分段至 (STEP TO)
可以输入一个高度用于分段爬升估算。飞行管理计算机计算预测的分段爬升数据,并在此页面上和进程页面上显示结果。
在分段大小 (STEP SIZE)行输入零值, FMC 将根据恒定的巡航高度进行性能计算。输入某个有效的非零增量值或者 ICAO 分段值后,会使 FMC 在分段爬升点根据所执行的分段爬升计算性能。
输入到航路航段页面上的分段爬升高度可以高于或低于巡航高度 (CRZ ALT)。
当使用 ICAO 分段值时,分段到(STEP TO)高度是根据起飞前所输入的巡航高度,与飞行方向有关的高于昀佳 (OPT)高度的下一个较高高度。飞行中改变巡航高度,不会影响使用 ICAO 分段值计算出的分段至 (STEP TO)高度。但是,如果在空中启用备用航路(比如,航路 2),应使用当时的巡航高度来计算大气层高度。
当使用某个高度增量分段大小时,分段至 (STEP TO)高度是通过将分段大小增量加到 FMC 巡航高度,计算出的高于 OPT (昀佳)高度的下一个较高高度。
当输入一个大于昀大巡航高度的巡航高度时,草稿栏显示昀大高度层 (MAX ALT FLXXX)信息。
显示:
? 来自航路航段页面的分段至 (STEP TO)高度
? 根据分段大小所计算的分段爬升高度。
允许人工输入。
当出现下列情况时,显示空白:
? 没有现用飞行计划
? 在下降顶点 (T/D) 200 海里之内,或距目的机场 500 海里
? 分段大小为零
在单发飘降 (EO D/D)阶段中。
4 到达 (AT)
显示到分段爬升点的预达时间 (ETA)和待飞距离 (DTG)。当飞越计算的分段爬升点时显示现在 (NOW)。
当爬升受到推力或抖振限制时,行标题改变为可飞高度 (AVAIL AT)。
行标题显示 AT XXXXX ,XXXXX 是已经输入到航路航段页面上的计划分段爬升的航路点。
当位于下降顶点 200 海里以内时,行标题改变为至下降顶点 (TO T/D)。 ETA 和 DTG 是与下降顶点有关的信息。
该数据与进程页面上所显示的数据相同。
5 最佳、最大和推荐高度 (OPT MAX RECMD)
OPT- 显示根据全重和现用巡航速度计算的昀佳飞行经济高度。
MAX- 显示根据全重和速度包线内的爬升、巡航速度以及为提供一个特定的剩余爬升率能力的足够大推力计算的双发的昀大高度。
RECMD- 显示根据飞机性能和风计算的昀佳经济高度。
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1 至分段爬升 (TO STEP CLIMB)
当分段爬升起始点是垂直导航下一个目标时,行标题变为至分段爬升 (TO STEP CLIMB)。
显示到分段爬升起始点的预计到港时间 (ETA)和待飞距离 (DTG)。
如果飞机通过该分段爬升点,但没有开始爬升,则预计到达时间 (ETA) 和待飞距离 (DTG)被现在 (NOW)一词所取代。
当经过 FMC 计算,不建议分段爬升时,预计到达时间与待飞距离被没有 (NONE)一词所取代。
2 分段至 (STEP TO)
默认显示是比右 1 行显示的巡航高度 (CRZ ALT) 高 2000 英尺的高度。
可以输入不同高度以便进行分段爬升预测。 FMC 计算预计的分段爬升数据,并将结果显示在该页面和进程 (PROGRESS)页面上。
如果在航线段(RTE LEGS)页面上输入一个计划的分段高度,该高度能显示,但是不能被改写。输入到航线段页面上的分段爬升高度可以高于或低于巡航高度 (CRZ ALT)。
当输入一个高于昀大高度的巡航高度时,草稿栏显示昀大飞行高度 XXX (MAX ALT FLXXX)信息。
当下列情况时,显示空白:
? 没有现有飞行计划,或
? 在下降顶点 (T/D)的 200 海里之内,或
在单发飘降下降 (EO D/D)阶段中
3 分段点 (STEP POINT)
显示分段至 (STEP TO)高度前,显示空白,然后显示到分段爬升点的预计到达时间(ETA)和所剩距离(DTG)。如果分段爬升会导致燃油损失, 行标题与数据则保持空白。
当经过计算的分段爬升点时,显示现在 (NOW)。
当位于下降顶点 200 海里之内时,行标题变为至下降顶点 (TO T/D)。预计到达时间 (ETA)与待飞距离 (DTG)与下降顶点 (T/D)有关。数据与显示在进程 (PROGRESS)页面上的数据相同。
恒速巡航 ,
可以确定一个用于巡航段的速度。巡航段有起点航路点和终点航路点。飞
机在这两点间保持恒定的速度。该航路点必须处于巡航阶段中。在终点航路点或下降顶点后,由 FMC 控制速度。
必须执行修改。
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1 恒速巡航的起点航路点
在 BTG 以 .800 马赫数开始恒速巡航。输入为马赫数。
2 恒速巡航的终点航路点
在 OAK 点结束恒速巡航,然后使用经济 (ECON)速度。输入可为马赫数, ECON/ 或 E/, LRC 或 L/。
如果没有指定终点航路点,恒速将保持到下降顶点。
巡航下降
当距下降顶点 (T/D)超过 50 英里时,可在巡航阶段中开始巡航下降。
在 MCP 高度窗中选择一个较低的高度,在巡航高度(CRZ ALT)行中输入新的高度并执行,即可开始巡航下降。垂直导航指令以当前巡航速度和大约 1250 英尺 / 分钟的下降率下降。
自动油门调整推力,以保持目标下降率;俯仰保持指令的速度。可以人工调节推力手柄,以调节下降率。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(49)
