应答机也可以提供交通警告和避撞系统指示 (TCAS)。选择空中交通咨询 (TA) 或交通咨询 / 决断咨询 (TA/RA) 以显示交通信息。有关空中交通管制及避撞系统 (TCAS)的说明,请参阅第十五章:警告系统。
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依据不同的增强等级,应答机也可能发送信息,如:飞行航班号、空速或地速、磁航向、高度、GPS 位置 (如安装了 GPS)等等。当应答机启用时 (方式选择器不在 ATANDBY 或 OFF 位),机场设施可在地面监控飞机。在地面不能使用 TCAS 方式进行地面跟踪。
控制面板上的琥珀色ATC失效指示灯(ATC FAIL)亮以及发动机指示机组警
告系统 (EICAS) 出现 ATC 失效 (ATC FAULT) 咨询信息,表明应答机失效。 至
控制面板上的琥珀色应答机失效指示灯 (XPNDR FAIL) 亮以及发动机指示机组警告系统 (EICAS) 出现 ATC 失效 (ATC FAULT) 咨询信息,表明应答机失效。
气象雷达
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气象雷达系统包括一个收-发机,一个天线和一个控制面板。
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气象雷达气象雷达系统包括一台收发机、一根天线和一个控制面板。控制面板可人工选择接收器 - 发送器使用。
雷达回波被显示在水平状态指示器 (HSI)上。
电子飞行仪表系统(EFIS)控制面板上的气象雷达电门(WXR)选择气象雷达显示 . 雷达显示范围由在电子飞行仪表系统 (EFIS) 控制面板上选定的范围设置。
当任一气象雷达电门选择开时 , 雷达系统发送。
只有当降雨量大时,气象雷达方能感应到颠簸。颠簸显示为洋红色。雷达不能感应晴空颠簸。
飞行管理,导航 - 导航系统说明 航空公司
767 使用手册
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预测风切变警戒系统利用气象雷达感应风切变。当在地面设定起飞马力, 且在空中无线电高度低于 2300 英尺时,起用气象雷达发射机来提供风切变警戒。除非气象雷达 (WXR)电门接通,或出现预测风切变告警,否则雷达回波不显示。气象雷达回波仅以 VOR, APP, MAP 和 CTR MAP 方式显示。
介绍
飞行管理系统(FMS)用来协助飞行员进行导航、空中性能优化、自动燃油监控和驾驶舱显示。自动飞行功能管理飞机的水平导航 (LNAV)与垂直导航 (VNAV) 。显示包括一个用于飞机定向的地图以及空速、高度和推力表上的指令游标,以帮助按照有效的飞行剖面进行飞行。
飞行机组将适当的航路与飞行数据输入到 CDU中,然后 FMS 使用导航数据库、飞机位置和支持系统来计算用于人工和自动飞行航径控制的指令。
FMS 通过调谐导航无线电进行位置更新。FMS 导航数据库向飞行航路、标准仪表离场(SIDs)、标准仪表进场(STARs)、等待航线以及程序转弯提供必需的数据。巡航高度与穿越高度限制是用于计算垂直导航(VNAV)指令。可以计算和指令偏离计划飞行航路的水平偏置量。
飞行管理计算机 (FMC)
飞行管理计算机是飞行管理系统的心脏。在正常情况下,一台 FMC 执行飞行管理任务,而另外一台则进行监视。如果出现系统故障,第二台 FMC 随时准备替代第一台 FMC。
飞行管理计算机使用飞行机组输入的飞行计划数据、飞机系统数据和源自导航数据库的数据计算飞机的当前位置,并为飞出昀佳飞行剖面图生成所需的俯仰、横滚和推力指令。飞行管理计算机将这些指令输送到自动油门、自动驾驶仪和飞行指引仪。
地图与航线数据被送到水平位置指示器 (HSIs) 。电子飞行仪表系统 (EFIS)控制面板用于选择将显示在水平位置指示器上的数据。
方式控制面板选择自动油门、自动驾驶和飞行指引仪操作方式。关于这些系统的操作,参阅下列章节:
? 第四章:自动飞行
第十章:飞行仪表,显示
飞行管理,导航 -
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当与导航无线电和 / 或全球定位系统 (GPS)更新一同使用时,飞行管理计算机 (FMC)用于证实区域导航。当实施其它类型的非精确进近时,飞行管理计算机 (FMC)与控制显示组件 (CDU)将用于航路导航、终点区域导航、区域导航 (RNAV)进近,以及作为主要导航方式的补充。
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本文链接地址：767机组使用手册 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(25)
