曝光台 注意防骗
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80
100
120
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不详
鸟击次数
事故征候次数
图 6 鸟击事件发生的飞行高度
2004年能确定飞行高度的鸟击事件16起，其中有8起发生在机场责任范围之
内，其余103起鸟击事件飞行高度均不详。确定发生在100米以下的有8起，而其
余能确定高度的7起鸟击事件发生在中高空（1000米以上）。根据国际民航组织的
统计数据，鸟击大多发生在100英尺（39.4米）以下。这种鸟击发生的飞行高度
的差异一方面是由于我国报告的大量鸟击事件发生高度不祥，影响判断；另一方
面是由于2004年国内鸟击多发生在鸟类迁徙季节，而中高度层也是迁徙鸟及猛禽
飞行的高度层。如9月5日在兰州发生的鸟击事故征候，上报鸟的尸体为老鹰，老
鹰活动高度为0～500米，只有在捕食时高度才可能较低，觅食时高度一般在100
米以上。鸟击多发生在中高度层的趋势也对鸟击防治工作提出了挑战，对于100
米以上的高度层，机场管理人员缺乏直接的驱赶手段。中间高度层鸟击的增多可
能与机场周边环境吸引鸟类活动有关。为此，一方面航空安全技术中心正在着手
进行中国鸟类迁徙规律和路线的研究，积极寻求对策，控制机场附近该高度层的
鸟类活动，降低鸟击概率；另一方面，还需要继续做好机场及其周边环境的治理
工作，控制草地池塘，减少吸引鸟类的各种因素，尽量减少中高空的鸟击事件。
这些特点说明鸟击防范工作应当由机场、航空公司、空管部门和地方政府共
同协作完成：一是继续加强低空和地面机场责任区范围内的鸟击防范工作；二是
开展机场及其周边的生态环境研究和治理工作，使得迁徙鸟的迁徙路线远离机
场；三是航空公司和空管部门应加强配合，在制订飞行计划的时候充分考虑迁徙
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鸟的飞行特点，采取主动措施减少鸟击的概率。
4. 鸟击事件发生的时间
鸟击事件发生的时间分布如图7 所示。2004 年报告有发生时间的鸟击事件
14 起，其中夜间9 起，全部构成事故征候，另有1 起事故征候发生在黄昏，其
中有2 起夜间的事故征候发生在机场责任区范围内。
0
4
1
9
105
0 2 1
9
15
0
20
40
60
80
100
120
黎明白天黄昏夜晚不详
鸟击次数
事故征候次数
图 7 鸟击事件发生的时间分布
由于我国报告有发生时间的鸟击时间不足全部鸟击次数的20%，参考ICAO
和美国的统计数据，鸟击发生在夜间的比例大约在25%左右，随着我国民航业的
发展，航班量的加大，实际夜间发生的鸟击事件可能会更多。
夜间发生鸟击对航空安全威胁较大，应加强夜间鸟击防治工作的力度，探索
夜间鸟击防治工作的有效手段，降低夜间鸟击概率。
5. 鸟击的规律与对策
结合前几年的数据分析2004年鸟击数据，总结出鸟击事件的一些规律和这些
规律对鸟击防治工作的指导意义：
（1）2004年运输类飞机鸟击事件万架次率、鸟击事故征候万架次率较2003
年有所上升，但仍继续保持在较低水平。2004年鸟击次数较多，虽然大多造成的
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损伤较小或无损伤。经验表明，在多数发生的飞行阶段、飞行高度和时间不明而
且损伤较小的鸟击事件中，食性为虫类或者草籽的小鸟造成的鸟击比例最高。针
对这类小鸟，机场应加强机场草坪的灭虫和整治工作，以减少这类鸟在机场范围
内的活动。
（2）鸟击事件的发生有明显的季节高发期，且在地域分布上上半年有随时
间由南至北发展，下半年又有由北向南发展的趋势，这与侯鸟的迁徙规律一致，
结合分析鸟击发生的季节规律和飞行高度，说明候鸟的迁徙是鸟击发生的重要原
因。目前国内机场也普遍认为过境的候鸟对航班起降的潜在威胁最大，对付这类
过境的候鸟，鸟网拦截结合其他驱鸟措施，当属一种有效的办法。各机场应结合
已积累的历史数据，提前对候鸟的过境作出预警，增加人力、物力投入，在侯鸟
迁徙期间加强鸟击防范工作。同时，机场、航空公司和空管部门应加强合作，重
视鸟击发生的飞行阶段，尽最大可能减少由于鸟击引发的进近着陆阶段事故征
候。同时提请各单位相关人员注意鸟情，对可能经过机场及其周边地区的迁徙鸟
加强防范工作，尽可能避开迁徙候鸟。
（3）要注意机场周围住户养鸽子的问题，鸽子在许多机场都是主要危害飞
行安全的鸟类。在上报的两起确定了鸟种的鸟击事件中，其中就有鸽子。在有效
的机场周边土地使用和环境治理方面的法律法规建立之前，建议机场与地方政府
积极协调并通过新闻媒体加大宣传，可参考大连周水子机场的做法，考虑请地方
政府发布机场净空控制区的相关规定和条例，并严格执行。
（4）机场周边土地的使用现在给机场带来了很大的压力，许多机场隔着栏
杆就是垃圾场、养鱼塘。一方面，机场积极与地方政府协调，加强对机场及其周
边区域土地使用的控制和环境综合治理，对周围池塘、垃圾场等采取控制措施；
另一方面，建议民航与空军等部门合作，积极推动机场周边土地使用和环境治理
方面的法律法规立法工作。
（5）夜间发生的鸟击事件较多，应加强夜间鸟击防范工作的研究。当前，
对于在光线条件较差情况下（尤其是夜间），鸟类活动规律的研究不充分；针对
夜间鸟类活动特点的鸟击防范工作开展的不充分。限于目前的技术手段，机场对
于光线条件较差情况下的鸟击防范，往往无能为力。安技中心鸟击防治项目组已
将夜间鸟防治工作列入了工作规划。
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（6）各地区管理局可展开机场鸟击防范工作的专项检查，以继续加大对机
场鸟击防范工作的指导和监督力度。同时，机场自身应加强综合防范措施，对于
低空发现的鸟类活动，采用多种手段互相配合的方法进行驱除；科学地控制草高，
适时地做好灭鼠灭虫工作，减少吸引鸟类的各种因素，从而减少鸟击事件特别是
起飞和着陆阶段的鸟击事件的发生。
（7）由于各机场航班量、飞行区等级、鸟害防治管理体制的不同，机场鸟
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鸟击资料3(98)
