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根据民航总局安全技术中心适航信
息网中数据分析, 我国民用航空自
年月至年月先后共发生了
次鸟击事件。通过统计分析可以看出鸟
击事件的一些规律。
鸟击事件的发生年代及频率特点
鸟击发生的年代及频率特点如表
所示
通过分析可以看出, 年以来, 我
月少
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目睡翻— 卿皇衷羲年飞行起落乌击万次率年飞行小时鸟击万时率
年
年
年〕飞只只飞飞只飞〕门
年夕
年
年
年
年
月月月月月月月月月月月月总计
按月, 争
次数
发南方
生地北方〕
占
国外
不明
地点
国民用航空鸟击的频率基本上就是同一
水平之上, 或是说有所下降。从总体上
来看, 我国的民用航空营运中鸟击频率
要较欧、美国家低, 这不能说明我国的
鸟害问题得到了解决。这和我国所处的
环境条件特点有很大关系。我国是一个
具有大面积内陆地域的国家, 海岸线较
欧美及亚洲一些国家要少得多, 而且我
国的水资源是较少的, 国土资源被人类
长期开发, 破坏程度较世界其它国家严
重, 鸟类赖以生存的环境要差得多。应
该说我国的鸟类密度相对其他国家低,
因而很少可以看到天空、陆地、湖河边
的野生飞禽活动踪影。近年来我国各行
业都在注意环保问题, 据社会报导, 鸟
类活动已比前几年有所增加。因此我们
必须重视鸟类对民用航空的危害。
鸟击发生的时间按月份及地点
规律
表
航班天发生鸟万次率所在地航空公司次数占本机场占机队鸟击事件
击次数鸟击次数
朝阳机场朝阳人队次朝阳
包头机场国航内蒙次内蒙
呼和浩特机场国舟亢内蒙次
天津机场新华次新华
常州机场勺
珠海机场南方珠海次珠海
乌鲁木齐机场新航次新疆
贵阳机场西南次均发生在年西南
成都机场西南次四川次
昆明机场。,
云航次云航
北京机场国航次国航
深圳机场深航、南方深圳次南方深圳深航
平均
对年以来所
发生的鸟击事件进行
统计, 其特点见表。
以上统计可以看
出, 鸟击事件有一定
地域和季节的规律
性, 我国南方地区的
鸟击发生次数明显地
高于北方地区, 这与
南方气候和地理条件
更适合于鸟类生长有
关。春、秋两个季节发
生的鸟击事件较高,
经统计春秋两季的
鸟击事件占全年鸟
击事件的。而
航班统计是按年月航班表计算, 鸟击次数只计算一年, 万次率是按每天
航班次数、年被鸟击次数除。这种计算方法虽不十分淮确, 但它已反映了总的趋势。
贵阳机场鸟击均发生在年, 括号内的是按年一年肮班次数计算的万次率。
表
机场名称上海广州深圳海口厦门温州珠海天津青岛
日航班日石
总鸟击次数率
鸟击万次率
机场名称昆明成都重庆贵阳常州济南北京
日航班日
总鸟击次数率,
鸟击万次率
秋季的、、三个月就占全年鸟击
事件的, 这主要是因为春、秋两
季中候鸟要大规模迁移, 且春、秋两季是
鸟类繁衍的季节, 每年的秋季鸟类已繁
衍到当年的最高峰, 这种特点与国外报
导的纬度和我国相近的美国特点相似。
在一天内, 鸟击发生的时间也有一
定的规律, 黎明和黄昏绝大多数鸟类都
很活跃, 也是最容易发生鸟击的时刻。我
国适航信息网中的事件报表没有明确要
求报告鸟击的时间, 但从鸟击频率高的
机场所在的航空公司鸟击事件次数高的
民航经济与技术例。
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吃匆健夕
表
机型
总架数
鸟击
次数
鸟击次门飞只,
数总
架数
机型总数
一
总架数
鸟击
次数
鸟击次
数总
架数
鸟击发动机发动机机翼尾翼雷达罩风挡机身起落架未发生总数多部位
部位损坏进气罩损坏同时遭击
次数
的鸟击相对最高, 发生这种情
况的原因除了因它的航程短, 日
起降率高外, 最主要的是它的发
动机位置较低, 更易在起飞或着
陆过程中吸人受惊飞起的鸟。
对鸟击的部位进行统计,
飞机遭鸟击的位置见表。可以
看出, 在现代高涵道比发动机的
时代, 发动机位置遭鸟击的比例
最大, 达。而飞机的
鸟击发动机次数为次, 占该机
型鸟击总数的, 这也说明
飞机发动机因位置原因遭
鸟击的几率要大于平均水平。
多部位同时发生鸟击事件比例
占, 这种情况比例虽小但
可能造成比较危险的结果。
国内鸟击事件发生的飞行
飞行阶段起飞爬升巡航进近下降着陆地面检查总数
鸟击次数
如去除地一
面检查后
特点, 可以推断出鸟击发生的时间高峰
应是早晨出港和晚上进港。表就是几
个鸟击高发机场的航空公司所遭受的鸟
击次数及总比例。
由表可以看出航空公司机队平均
的鸟击事件发生在基地所在机场。
机场所发生鸟击事件总数的均发生
在驻场航空公司身上。因此可以说被航
空公司选为基地的机场的鸟害水平, 最
直接影响的是所驻场航空公司。机场鸟
害的防治水平将直接影响驻场航空公司
的安全和经济效益。
机场周围小范围环境对鸟害的影响
机场周围发生鸟害除了受南、北地
域的影响外, 机场周围的小环境直接影
响鸟害的程度, 这种小环境除了自然环
境外, 还有管理环境, 表是几个沿海和
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鸟击资料3(10)
