鸟击资料3(11)_航空信息_民用航空_通用航空

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内陆机场鸟击情况, 从表中可以看出, 同
样都是沿海或内地机场, 但鸟击的万次
率可能相差比较大。天津机场地处北方
沿海, 但它发生鸟击的频率远高于南方
的沿海机场。据了解, 天津机场周围有
大面积的芦苇荡及沼泽, 是鸟类生长、觅
食、繁衍的好地方, 如不加强防治, 势
必受其危害。贵阳、重庆、成都的地理
环境差别不太大, 但贵阳机场的鸟击事
件要高于重庆和成都。贵阳航空公司重组
前没有上报过鸟击, 因此计算时只按
年的情况来统计。北京首都机场南侧, 有
平行于跑道的较大面积的绿化带及河流。
实际上北京机场所发生的次鸟击中, 除
去次是地面检查发现不能确定发生的阶
段蛛次是发生在起飞、爬升阶段, 次
是发生在降落、着陆阶段。这个比例要高
于正常机场的此阶段水平。因此, 完全有
理由认为北京机场也是属易发生鸟害的机
场。治理鸟害, 要重点改造机场周围的小
环境自然环境和管理环境。
各机型遭鸟击统计及飞机被鸟击
部位分布。
各机型鸟击情况见表。可以看出,
阶段分布
对年以来的鸟击事件分析见表
。乌击主要发生在起飞和着陆过程中。
其数量占总数的, 其次是低空飞行
阶段为, 这个数字与国外报导的在
机场附近发生鸟击占, 在低空飞行
时占, 数据相差不多。我国鸟击事
件的是发生在机场或近机场空域
中。这也说明防治鸟害的重点是机场附
近的环境治理。
鸟击所造成的损失
年来, 我国民用航空共发生了
次鸟击事件。其中造成了次空中停车,
次中止起飞, 次冲出跑道, 次返航,
次改航, 次换机。还有一些是造成
航班延误或取消。这些均构成了影响航
空安全的因素, 也给航空公司带来巨大
的经济损失。特别是鸟击引起发动机损
坏事件, 年来共发生次发动机转动
部件被打坏的事件, 其中次更换发动
机。每次换发动机大修费用要上百万美
元。如风扇叶片损坏, 每更换一片叶片
也要上万美元, 如将次鸟击所造成
的直接经济损失详细计算的话, 其数字
一定是惊人的。未完待续
本文编辑宋听
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减少鸟害事件保障民用航皇安全续
莱牧怀李海航空安全技术中心
三、降低鸟击事件的措施
从我们对中国民用航空鸟击情况研
究和国际民航组织的统计, 飞机的鸟击
发生在距地面英尺以下范围,
发生在英尺米以下。所
以飞机被鸟击多发生在起飞和着陆过程
中。因此只要控制飞机起飞和降落英
尺的高度范围的航道上没有鸟类活动就
可减少的鸟击事件。如可控制
英尺范围内的鸟类活动, 鸟击事件就可
减少当前, 世界各国的机场控制
鸟害的方法繁多, 但归根结底来讲, 对
于鸟害的控制主要归纳为两种方法一
是静态鸟害控制二是动态鸟害控制。
静态鸟害控制
静态鸟害控制就是在局部破坏鸟类
生存环境, 使鸟远离机场。鸟类出没机
场有个原因觅食、饮水、栖息。如机
场没有这三方面的条件, 鸟类会择向它
方。因此防治鸟害的最主要方法就是努
力改变机场周围的环境条件。如对机场
周围沼泽地及洼地的填平修整机场周
围的排水系统, 使机场周围减少鸟类饮
水环境加强机场周围的生活垃圾的管
理控制机场附近植草高度, 造成鸟类
觅食的不便国外民航管理部门建议把草
的高度控制在厘米左右, 英皇家空军
研究表明这种高度的草可减少鸟类数量
三分之二跑道两侧的防蛆叫爬人跑道
的措施, 使鸟类难以在机场周围觅食。清
理机场附近的灌木林和较高的高草, 使
鸟类无法在机场附近栖息。使鸟类认为
这不是它生活的理想环境, 远迁它处, 从
而达到控制鸟害的目的。这是一种主动
有效的控制鸟类的方法。
动态鸟害控制
动态鸟害控制就是研究机场附近的
鸟类种类、活动规律, 有针对性地人工
驱鸟。这种方法很多, 有的是组织人员、
车辆在鸟害高发季节和活动活跃时间内
惊吓驱鸟有的是用鸟类天敌—猎鹰
在飞行间隔中驱鸟有的是训练猎狗驱
鸟。
下面介绍几则国外采取的具体措
施
英国二民航管理局和雷德希尔的分
析中心协作对鸟撞飞机事故报告进行了
分析。各航空港必须向民航管理局和在
雷德希尔的分析中心报告有关鸟撞事故
的详细情况。在报告中包括鸟的种类、鸟
的数量、夭气情况、机型、飞行高度、飞
行状态、什么时候发生的, 是白天还是
夜间、飞机被鸟撞后损伤的部位和程度。
民航管理局还给航运组织和各航空港人
员下发如何确定鸟的种类的具体方法。
此外还提供了如何监控鸟类在航空港内
的活动规律, 如何调整植物等方法。研
究表明, 在跑道之间种植高草是减少鸟
的数量比较成功的方法。民航管理局建
议采用把草的高度保持在公分左右的
方法。英国皇家空军研究表明, 高草能
使鸟的数量减少三分之二。他们采取预
防潮湿天气蛆叫在跑道上爬出的一些措
施。
民航管理局还同皇家养鸽协会签订
了关于比较大的航空港周围米半
径内不准养家鸽的协定。
美国飞机驾驶员必须将有关每次
鸟撞飞机的详细情况, 通过飞机调度员
通知鸟类动态观察组, 而地勤人员必须
把飞机被鸟撞情况报告到鸟类动态观察
组。每天早晨从跑道上将死鸟残骸送到
观察组。国外鸟撞研究机构对鸟撞次数
同季节性变化和昼夜变化, 对鸟撞次数
同各种机型及其运行强度的关系, 对鸟
撞损伤性质进行了一系列研究。他们还
将所有得出的资料同其他航空港鸟类观
察报告进行比较。在这方面, 美国和加
拿大互相交流信息和经验。
鸟类观察人员对航空港内植物情
况也非常重视, 因为植物对鸟类的诱
　
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