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IV ≥200为最重要的种类, 100≤IV < 200 为比较重要的种类, 50≤IV < 100 为较不重要的种类, IV < 50
为最不重要的种类。调查发现的112 种鸟类中, 黄腹鹪莺P rin ia f lav iven tris ( IV = 210143)、纯色鹪莺
290 广西农业生物科学第26 卷
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P. inorna ta ( IV = 228170)、棕扇尾莺C isticola juncid is ( IV = 260100) 3 种为最重要的种类(217% ) ,
调查过程遇见率最高。黑翅鸢E lanus caeru leus、家燕、白 M otacilla a lba 等27 种为比较重要的种
类(2411% ) , 白鹭E g retta g a rz etta、小鸦鹃Cen trop us beng a lensis、大山雀P a rus m ajor 等56 种为较
不重要的种类(5019% )。池鹭A rd eola bacchus、八声杜鹃、黑领椋鸟Gracup ica n ig ricollis 等26 种为
最不重要的种类(2213% ) , 这些属于最不重要种类的鸟类, 基本只出现过一两次, 大多为调查中的偶
见种, 因此, 相比其他种类来说, 对飞行安全的威胁是较小的。
313 鸟类的分布性
根据鸟类的生境分布系数, 可将鸟类分为广性分布(100% 以上)、中性分布(50%～ 100% ) 和狭
性分布(50% 以下) 3 种生境分布型[5 ]。通过分布系数分析可知, 南宁吴圩国际机场春季鸟类群落组成
中, 广性分布型有19 种(3112% ) , 中性分布型有58 种(5118% ) , 狭性分布型有35 种(1710% )。虽
然广性分布型的种类的比例没有中性分布型高, 但是前者相比后者来说, 它们在各样带、各生境出现
的频率都比较高, 说明它们对各种生境的适应性是最强的, 因此在预防鸟撞时, 应重点对它们进行防
治。而狭性分布型的鸟类基本上是偶见种, 而且它们的数量也比较少, 因此它们对飞行安全造成影响
的机率是很小的。
314 鸟类的日活动规律
在对鸟类的日活动规律进行统计时, 从早晨7 点开始直到傍晚6 点, 对每一小时时段的鸟类种类和
数量分别予以记录, 各时段的鸟类种类和数量如表2。
表2 各时段的鸟类种类和数量
Tab12 Birdps spec ies and indiv iduals dur ing all per iods of time
项目
Item
时段Period of time
7: 0028: 00 8: 0029: 00 9: 00210: 00 10: 00211: 00 11: 00212: 00 12: 00213: 00 13: 00214: 00 14: 00215: 00 15: 00216: 00 16: 00217: 00 17: 00218: 00
数量N umber 246 173 148 115 92 82 74 89 107 126 156
种类Species 27 23 20 17 12 9 8 12 13 15 18
从鸟类的日活动规律可以看出, 无论是鸟类的种类, 还是鸟类的数量, 它们的日变动趋势基本上是
一致的。在早晨7: 00～ 8: 00 这一时段内, 鸟类的种类和数量都是全天时段内最高的。这跟鸟类的生活习
性有直接的联系, 大多数鸟类都是在早晨开始活跃, 在这一时期鸟类能够捕获到一天当中最多的食物。
随着时间往后推移, 其种类和数量均逐渐减少。在13: 00～ 14: 00 这一时段内, 鸟类的种类和数量都降到
全天的最低值, 所见种类基本上为纯色鹪莺、棕扇尾莺、家燕等优势种, 大多数鸟类都会在此时进行短暂
的休息, 之后, 鸟类逐渐开始活动取食, 其种类和数量都开始逐渐增加, 到17: 00～ 18: 00出现另一个峰
值, 表明鸟类在傍晚时分的活动比之前时段明显增加, 但这一时段的峰值小于早晨7: 00～ 8: 00时段的峰
值。这是由于鸟类到了黑夜基本上不再活动, 为了储备足够的能量, 它们会在傍晚时进行最后一次捕食,
因此, 会出现另一个鸟类活动高峰。由于鸟类在傍晚时分可捕获的食物要少于清晨, 相应的鸟类在傍晚
时没有在清晨那么活跃。
4 讨论
春季是鸟类的迁徙季节, 从鸟类组成结构上来看, 除了有当地的留鸟外, 还有从北方迁徙过来进行
繁殖的夏候鸟以及冬季在此越冬的冬候鸟, 而且在此期间, 鸟类的活动频次以及数量, 相对非迁徙季节
都要高, 发生鸟撞事故的概率都会比冬夏两季大得多。因此, 频繁的鸟类活动对飞行安全来说, 是极大的
安全隐患。所以在预防鸟撞事故时, 我们必须在此期间引起足够的重视, 并且相应地增加驱鸟的时间长
度和强度, 尽可能把鸟驱赶到机场外围, 不让它们在机场及其附近活动, 把鸟撞事故的发生减到最低。
根据机场及其附近的鸟类组成和时空特征, 可以看出真正构成鸟撞隐患的种类是鹭科(A rdeidae)、
鹰科(A ccip it ridae)、鹬科(Sco lopacidae) 等大型鸟类、集群迁徙鸟类, 以及机场跑道附近的小型鸟类。池
鹭( IV = 33148)、白鹭( IV = 90187)、绿鹭B u torid es stria tus ( IV = 72117)、紫背苇Ix obry chus
第4 期李相林等: 南宁吴圩国际机场春季鸟类研究291
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eu rhy thm us ( IV = 30143)、黄斑苇I. sinensis ( IV = 41130)、栗苇I. cinnam om eus ( IV = 52117)、扇尾
沙锥( IV = 93148)、丘鹬S colop ax rusticola ( IV = 61130)、白腰草鹬T ring a och rop us ( IV = 83104)、凤头
麦鸡V anellus vanellus ( IV = 72117) 这10 种大型湿地鸟类, 从重要值来看, 虽然它们都属春季不重要种
类( IV < 100) , 但是这些鸟类的特点是飞行高度较高, 速度较快, 属于大型鸟类, 因此往往它们的运动量
是最大的, 对于高速飞行的飞机来说, 它们对飞机造成的损坏也是最大的。在机场围栏外面有较大面积
的鱼塘, 而且机场草坪周围也分布有一两块小面积的鱼塘, 这为体型较大的水鸟提供了适宜的栖息环
境, 构成了极大的鸟撞隐患。因此建议将机场草坪周围以及机场围栏外面的鱼塘填埋掉, 从根本上杜绝
水鸟在机场内部以及外围栖息、取食的可能性, 从而减少它们对飞行安全的影响。
机场内部最典型的鹰科鸟类是黑翅鸢(IV = 143148) , 属于春季比较重要的鸟类(100≤IV < 200)。
虽然它们的数量不多, 但几乎天天可见, 而且这类猛禽飞行高(约80m ) , 由于机场上空视野开阔, 地面
平坦容易发现猎物, 它们常在机场跑道上空作长时间的悬停, 对于正在起飞和降落的飞机来说, 是相当
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