鸟击资料3(65)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

多人协同完成的。一个机组有机长、正
驾驶和副驾驶, 他们之间需要互相提
醒和配合, 弥补各自的不足。同时, 飞
行人员和空管人员、机场人员之间也
需要良好的合作当遇到问题时, 应当
及时互相提醒, 而不能沉默寡言或熟
视无睹。有些事故从原因上分析, 就是
由于机组人员之间相互配合不好, 不
听提醒, 一意孤行造成的。
七是文化观念因素。人都生长于
一定的文化环境之中, 其行为必定受
文化观念的影响。人的文化观念也是
影响飞行安全的重要因素。如民航飞
机的驾驶室内原则上有正副两名驾驶
员, 如有一方行动不对, 另一方可以采
取制止行动。但在有的民族, 奉行“ 沉
默就是金钱”的价值观, 即使是上级也
尽量避免插嘴或插手, 下级就难以率
先采取主动指挥行动。在这种人际关
系之下, 就会使设正副驾驶的作用大
打折扣。因此, 在对飞行员进行培训
时, 必须改变这种文化观念和人际关
系。建立一种新的文化观念和人际关
系, 及时指出别人的失误, 防止事故的
发生。
三、几点启示
飞行安全中的人为因素的研究,
对于加强安全管理, 提高安全质量, 具
有很多启示。
保证飞行安全, 要注意人的状
态管理。与飞行安全有关的人的状态
如何, 对飞行安全有至关重要的影响。
因此, 使人们处于良好的状态之下, 成
为安全管理的本质性内容。做好人的
状态管理, 既要尊重理智, 还要承认经
验及感情、道德及伦理也很重要。同
时, 人的创造性和灵活性对飞行活动
是必不可少的。研究表明, 治理隐患有
两个基本原理一是直接治理, 即人机
环境系统本质安全化建设二是间接
治理, 即安全管理机制建设。而在人机
环境系统本质安全化建设中, 又很强
调人员本质安全化, 既对人员不断地
进行安全生理的、安全心理的、安全文
化的及安全技术的培训, 不断提高人
员与系统安全匹配的水平。其中, 安全
生理、安全心理及安全文化属于人员
的基本素质。
加强人的状态管理, 应该主要注
意以下几个方面。首先, 注重对职工的
培训, 特别是对飞行、机务维修、空管
等人员的培训, 使他们具备良好的技
术素质, 处于良好的技术状态下。这几
年, 民航培训工作受到了越来越广泛
的重视, 人员素质有较大提高, 人员素
质不适应民航发展需要的矛盾有了明
显的缓解。但是, 人员素质仍然是制约
民航持续、快速、健康发展的一个重要
因素。我国民航有飞行员多人,
但合格的机长和教员缺乏, 一些飞行
员的技术素质较差。从目前出现的事
故征候和事故看, 很多是由于飞行人
员的理论基础差、技术不过硬、遇到特
殊情况不能及时正确处置造成的。从
机务维修来看, 目前民航系统有机务
维修人员万多人。但有经验的管理
人员和熟练的技术人员也比较欠缺。
空管系统也存在技术人员数量不足,
少数人员技术水平不过硬等问题。特
别是今后我们要大量引进新的机型,
这对飞行、机务维修和空中交通管制
人员素质会提出新的和更高的要求。
因此, 培训力度还要进一步加大。各单
位的领导要有战略眼光, 把提高人员
素质列入重要的议事日程, 加强技术
管理, 制定培训计划, 舍得进行必要投
入, 运用多种形式, 严格执照考核和技
术检查, 讲求培训实效。这是提高民航
发展整体素质的战略措施。其次, 要加
强全体职工的思想作风建设。要坚持
不懈地进行“ 安全第一”的教育, 形成
牢固的安全意识。要始终不渝地开展
作风建设, 形成良好的飞行作风、维修
作风和指挥作风, 养成高度的责任心,
需要强调指出的是, 思想作风建设需
要引起高度重视。目前, 一些飞行员思
想作风差, 要求不高不严, 纪律松弛、
麻痹大意, 盲目蛮干, 违章操作, 不按
规则飞行相当严重。机务维修中的违
章现象也相当严重。年发生机务
维修方面的人为差错起, 违章比例
高达年上半年发生机务方
面的人为差错起, 其中因违章原因
造成的占。一些空管人员的责任
心不强和违章指挥也要引起高度重
视。再次, 领导要关心职工生活, 解除
他们的后顾之忧, 做好思想政治工作,
使他们具有良好的精神状态。情绪
‘讨召, 了刀卯么尸
和心境对飞行安全具有至关重要的影
响。心境不好, 带着情绪飞行、维修、指
挥等就会危及飞行安全。同时, 作为管
理人员, 也要善于观察人的情绪。不让
情绪反常的人员驾驶飞机。日本航空
公司在羽田近海上的飞机失事, 就是
尽管机长精神态度反常, 也未表露在
面部, 结果在驾驶喷气式飞机时坠毁
了。这个教训值得汲取。第四, 在提高
人员整体素质的训练中, 还要重视社
会心理这种非技术素质的训练, 形成
有利于保证飞行安全的良好人际关系
和社会心理气氛。目前, 国外的航空公
司在对人进行训练时, 训练的计划就
扩大到了社会心理等非技术因素。
保证飞行安全, 要注意克服人
的弱点。人的弱点是飞行安全中不可
避免的潜在危险。与机器不同, 人不会
对几干次相同的输入作出相同的反应
而不出错。人会被迷惑、忘记、没有准
备、变得疲劳或容易有其他人类的弱
点。这些都可能导致人出错。人的失误
是所有的岗位都必须考虑的。各个环
节的人员都有可能出现失误。如作为
航空公司的失误, 有驾驶员的失误、维
修人员的失误、管理人员的失误作为
航行支援系统的失误, 有管制失误、气
象情报本身的错误, 或者使用情报数
据方法的错误, 或者机场管理的错误
等等。事实也证明, 几乎每一次航空事
故都是人非故意地设计、生产、维修和
　
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：鸟击资料3(65)