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的简称。研究这类事故， 探讨飞机与鸟类的关系， 并用科学的手段加以预防， 逐渐形成了航空鸟类学
这一研究领域［1］。世界上第一起鸟击事故发生在1912 年， 当时飞行员Carl Rogers 驾驶一架小型螺旋
桨飞机撞上一只海鸥Larus sp.， 飞机失去控制而坠毁， 飞行员不幸遇难［2］。鸟击飞机事件在全球范围
内常有发生， 据有关资料统计， 全世界约有7 500 架次飞机·a-1 受到不同程度的鸟击。在日本约发生
鸟击事件607 起·a-1， 其中仅在东京就发生64 起·a-1。美国的肯尼迪国际机场发生的鸟击事件均超过
150 起·a-1， 1996 年多达189 起。2006 年11 月14 日， 中国飞行员李剑英驾驶歼击机在降落途中， 因
飞机撞鸽Ectopistes migratorius 群发生故障， 李剑英为保护飞机下方的村庄和群众免受伤害， 多次放
弃跳伞求生机会最终遇难。近年来， 随着速度更快、噪声更小的宽体喷气式客机投入商业运营， 以及
空中交通日趋繁忙， 鸟击问题越来越突出。
浙江林学院学报2009 年12 月
1 鸟击的危害
鸟击导致飞行事故， 危害人及鸟的生命安全。1988 年， 一架B737-200 型飞机在埃塞俄比亚哈达
尔机场起飞时， 两侧发动机吸入鸽群， 导致发动机功率丢失， 飞机着陆撞到河岸起火， 造成机上35
人死亡， 21 人受重伤。1995 年9 月22 日， 美国一架空军飞机在阿拉斯加的塞尔门多夫机场起飞时，
左侧发动机吸入加拿大雁Branta candaensis， 飞机爆炸坠毁， 机上24 人全部遇难。1950 年以来， 全
球空军共发生353 起严重事故， 公开报道的死亡人数达165 人（至2002 年）， 其中148 名机组人员，
17 名地面人员， 多数是飞机毁坏或无法修理。中国民航在1991 － 2004 年间共发生鸟击事件635 起，
其中导致中等以上损失的有190 起。近年来， 中国民航运输类飞机因鸟击导致的事故征候占运输类飞
机总事故征候的26.2％， 是第三大事故征候类型。
鸟击造成的经济损失是巨大的。以发动机为例， 仅2002 年， 全世界范围内鸟击事件导致近360
台飞机发动机受损［3］。依据不同型号， 修复受损的发动机将花费25 万到100 万美元不等。当一架飞
机因鸟击事故而坠毁， 其直接经济损失可以高达数百万美元［4］。由于世界范围内更为昂贵的宽体喷气
式客机逐渐投入商业运营， 鸟击可能会造成更大的经济损失［5］。相对于直接经济损失， 鸟击所造成的
间接经济损失则更为巨大， 它包括延误飞行、取消航班、航空公司的名誉下降等。一般认为， 鸟击所
造成的间接经济损失是直接经济损失的4 倍。据统计资料表明， 鸟击给北美航空事业每年造成约5 亿
美元的损失［6］。由此可见， 深入开展机场鸟击防范研究对于保护生命财产有极其重要的意义。
2 鸟击的防范
在国外， 鸟击研究已经有几十年的历史。1960 年10 月4 日， 一架喷气式客机在美国波士顿Logon
国际机场起飞后不久， 其中4 个发动机中的3 个吸入了大量紫翅椋鸟Sturnus vulgaris， 飞机随后
坠毁， 机上72 人中62 人（包括全部4 名机组人员）丧生。这一事件促使各国开始关注鸟击问题［4］。
1962 年， 一些国家相继成立了国家鸟击委员会（National Bird Strike Committee）， 开展有关鸟击问题的
研究工作。1963 年有关国家在法国召开了第1 次国际鸟击问题学术会议； 1966 年， 国际性的“欧洲
鸟击委员会” （Bird Strike Committee Europe， BSCE）在德国法兰克福成立。该委员会每2 年召开1 次会
议， 交流鸟击研究、预防鸟击技术进展及其他的有关信息， 组织和协调各国间鸟击预防研究及技术计
划的实施。1996 年5 月， 欧洲鸟击委员会在伦敦第23 次会议上更名为“国际鸟击委员会” （International
Bird Strike Committee， IBSC）。国际民航组织由其设在加拿大的“总秘书处” 负责有关鸟击事
务。1992 年11 月24 日中国南方航空公司波音737-2523 号飞机执行3943 航班任务， 由广州飞往桂
林， 在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体， 141 人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空
难。中国动物学会鸟类学分会于1994 年成立了鸟击研究组， 参与和指导了各地机场鸟击的防治研究。
同时， 中国民航机场司、机场安全中心负责指导并协调全国各机场的鸟击防范工作。目前， 国外许
多机场对鸟击都做了比较全面的研究［7－9］， 研究内容包括鸟击的危害， 发生的频次［10－11］， 发生的时
间与季节［12］， 发生的高度及空域［13－16］， 鸟撞与天气［17］， 引起鸟击的鸟类［18-21］， 飞机的防撞设计［22－23］，
鸟类的监控与预警［ 24－27 ］， 鸟击的防范［28－30］等。总体来说， 可以将机场鸟击防范研究总结为以下几个
方面。
2.1 飞机的防击设计
为了防止鸟击给飞行安全造成危害， 增强飞机部件的防击性能至关重要。飞行器抗鸟击设计研究
首先是从试验开始的， 飞机部件， 特别是鸟击后容易损坏的部件和损坏后容易造成飞行事故的部件：
机头、发动机、风挡等在研制阶段需经过专门的防击实验。鸟击试验研究受到世界航空发达国家的普
遍重视和关切， 因此， 世界航空发达国家纷纷制订了飞机抗鸟击设计规范和试验规范， 中国民航适航
条例也对飞机抗鸟击试验提出了明确的要求［31］。
飞行器抗鸟击实验可以验证鸟击设计是否满足要求， 但它不能预先指导飞行器的设计。随着计算
机技术与有限元数值计算理论的发展， 美国开始全面系统地开展飞行器鸟击动力响应分析方法的研
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究， 并形成了以鸟撞动力响应分析与鸟击试验相结合的方法来进行飞行器抗鸟击设计。采用这一方法
的优点是： 在飞行器设计阶段， 就能根据鸟击指标要求， 对飞行器结构抗鸟击的能力进行分析， 以保
证其顺利通过鸟击试验考核， 这样即可节省试验费用又可确保飞机研制工作按期完成［32］。
飞机风挡的抗鸟击能力是影响飞行安全的重要因素。20 世纪60 年代， 各国已经开始对风挡抗鸟
击问题进行研究， 研究内容包括风挡材料、设计结构对抗鸟击能力的影响， 提高风挡抗鸟击能力的综
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