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合途径， 评价风挡抗鸟击能力的方法等。中国的臧曙光等［33］研究人员采用了DYNA3D 有限元分析程
序对飞机前风挡进行了全面的鸟击分析， 计算模拟分析结果和试验结果吻合较好， 可用于分析、设计
其他风挡玻璃的抗鸟击能力。
2.2 机载驱鸟系统
在飞机上加载特殊的驱鸟设备， 使飞机在飞行过程中有效地驱散前方的鸟类， 也是鸟击防范的一
个方向。在已有的尝试中， 科研人员发现机载灯光、激光和微波等设备在实际运用中的效果十分
有限。
中国的空中驱鸟系统在驱鸟手段方面， 采用音频与频闪灯及运动的载体复合的驱鸟法。录下鸟类
在悲哀、痛苦和惊吓时的叫声， 并将其转化成数字信息， 使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出
去， 再配以灯光刺激， 产生一种真实的恐怖气氛和环境。这种叫声包含着一种固有的生物信息， 正如
人类永远不能习惯人类自身的哀鸣声一样， 鸟类听到这种悲哀、痛苦和惊吓时的叫声， 就会感到十分
痛苦和惊慌， 进而离开这个环境， 从而达到驱鸟的目的。将监视装置安装在航模上， 能有效地把握飞
机起降空间鸟类存在的情况， 以增强驱鸟效果［34］。
2.3 鸟类的监控与预警
机场鸟击防范工作是一项长期的艰苦的复杂的多学科的系统工程， 涉及鸟类学、生态学、航空飞
行、空管和雷达探测等方面的内容。这样一个综合性跨学科的工程， 需要建立一套科学的、分工明确
的、高效率的预警防范系统。现有的计算机网络技术， 配合数码相机和数码摄象机， 完全可以建立一
种高效的、专业的、系统的鸟击预警防治管理网络， 实现鸟情信息共享， 发布鸟击预警， 组织实施鸟
击防范工作。美国空军“鸟击防治小组” 应用了一套鸟情预警系统（bird avoidance model， BAM）， 这
个模型通过对美国本土多年来鸟类调查资料的分析， 从而预报特定地点、特定时间的鸟类情况， 特别
是迁徙鸟类的情况， 据此可以指定相应的飞行计划， 选择鸟类较少活动的空域进行飞行训练， 以避让
鸟类［35］。
中国一些机场的工作人员也提出了成立国家－地区－机场三级的鸟害预警防制系统， 专门致力于
航空鸟击的防范和预警。该系统应为常设机构， 归航空和地面安全保障部门管理。并提出了鸟害预警
防治系统的构成、工作重点等具体问题［36］。上海浦东机场将计算机与鸟类学相结合， 建立了鸟情信息
系统， 对于鸟情预警系统的建立和完善有积极作用［37］。
2.4 机场鸟击的生态学防治
机场鸟击灾害的根源在于机场环境对鸟类的吸引。因此， 减少机场环境中吸引鸟类的生态因子是
解决机场鸟害威胁的根本方法。根据生态位理论， 经过、进入或栖息于机场的鸟类都有时间空间上的
位置及其与相关种群之间的功能关系， 即机场有吸引鸟类的食物、水源及栖息地或营巢地等因素， 或
者机场处于鸟类迁徙路线上。另外， 机场的地理位置、当地的气候和天气状况等也是鸟击灾害的影响
因素［38］。
目前， 中国大部分机场都开展了机场生态调查［39－43］。在调查的基础上采取措施破坏机场附近适宜
鸟类栖息、隐蔽和觅食的环境。如切断食物链， 噪声干扰， 地面硬化等措施， 使鸟类知难而退， 远离
机场附近环境； 管好灌木、草地。如果机场及周围有灌木丛或树木， 草地生长过茂过高， 这些地区常
会有许多虫类， 很容易成为鸟类觅食栖息的场所。机场草坪选种单一草种， 使机场内草地生态环境单
一， 减少对鸟类的吸引力。昆明巫家坝国际机场提出了以食物生态链方式控制鸟击的途径［44］， 上海浦
东机场实施了种青引鸟工程， 对鸟击防治起到了很有效的作用［45］。
苏秀等： 鸟击防范研究905
浙江林学院学报2009 年12 月
3 鸟击综合防范和鸟击风险评价
综合治理无疑是鸟击防范最有效的途径。把各种不同而又相互关联的防范方法结合在一起， 将机
场鸟害防范与生态学、航空航天学、地理学和环境科学等领域结合起来通过改善机场和机场周围的环
境， 配置适当的驱鸟设施、设备， 结合鸟类宣传统筹安排， 全面治理， 从上到下形成一个立体的全方
位的鸟防系统。
机场的鸟类由于所处位置的特殊性及自身的特性， 风险大小也不一样。应在实际调查的基础上，
建立风险评价指标体系， 构建机场鸟类风险评价的实用数学模型， 就各种鸟的单个风险指标给出定量
的结果， 确定防范工作的重点对象［46］。
世界上没有一个机场或哪一种飞行器可以完全免受鸟类撞击的灾难， 目前也没有一种可以根治机
场鸟类及其他野生动物灾害的办法。对机场鸟类的控制， 其主要目的是要减少吸引鸟类的因素， 减少
鸟机撞击灾难的发生， 并使灾难发生后的影响或损失降低到最低程度。
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