曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
显示电子装置1
显示电子装置2
发动机电子控制器
EGT 电缆
公用显示系统显示装置
有效性
YE201 77—21—00
排气温度（EGT）指示系统－ EGT 热电偶和电缆
概述
每台发动机上有8 个热电偶和4 根T49.5 热电偶电缆。T49.5 电
偶电缆包括这些零件：
－ 热电偶（2）
－ 管（2）
－ 接线盒
目的
EGT 热电偶提供与排气温度成正比的模拟信号。
T49.5 热电偶电缆发送热电偶信号至EEC。EEC 使用这些信号
作发动机控制和指示。
部件位置
热电偶是在低压涡轮第二级导向器内。电线是从热电偶连接至最
近的接线盒。电线是在管子内。
涡轮机匣的每一侧有2 根T49.5 热电偶电缆。一根电缆连接EEC
至靠近热电偶的接线盒。
培训知识要点
把T49.5 热电偶电缆作为一个组件更换。
77—21—00—001 Rev 1 05/16/1997
有效性
YE201 77—21—00
77—21—00—001 Rev 1 05/16/1997
发动机涡轮轮机匣（右侧）
排气温度（EGT）指示系统－ EGT 热电偶和电缆
电缆
发动机涡轮机匣（左侧）
热电偶
T49.5 热电偶电缆（4）
接线盒
热电偶
管子（2）
有效性
YE201 77—21—00
排气温度（EGT）指示系统－ EGT 热电偶和电缆
此页空白
77—21—00—002 Rev 4 12/05/1998
有效性
YE201 77—21—00
排气温度（EGT）指示系统－ 功能说明
概述
发动机电子控制器（EEC）提供EGT 信号至显示电子装置以便
在公用显示系统（CDS）上显示。显示的温度是从发动机上8 个热电
偶来的一个平均值。
EGT 数字读数和指针
EGT 数字读数显示以摄氏度为单位的排气温度。数字读数和围
绕的方框通常是白色的。
在一个圆表盘上的指针也指示EGT。表盘没有刻度。一个阴影
区域跟随着指针。指针通常是白色的。阴影区域通常是灰色的。
当EGT 高于EGT 最大连续的极限但低于EGT 红标线时，这些
白色的指示改变为琥珀色：
－ EGT 数字读数
－ 围绕数字读数的方框
－ 指针
－ 阴影区域
在起飞过程中，琥珀色带的颜色改变被抑制5 分钟或直至起飞完
成之前，无论何者先发生。
当EGT 是高于EGT 红标线时，这些指示改变为红色：
－ EGT 数字读数
－ 围绕数字读数的方框
－ 指针
－ 阴影区域
当EEC 在发动机关车后通电时，如果在发动机运转期间EGT
曾经高于红标线，则围绕数字读数的方框改变为红色。
当N2 转速小于约10％时，在发动机试车后EEC 断电。当EEC
断电时，数字读数，指针和阴影区域成为空白。
关于超过数数据显示更多的资料参见发动机转速表系统部分。
（飞机维修手册第I 部77－11）
如果EEC 知道可能的过热起动时，在地面起动期间EGT 数字
读数和方框闪亮。在飞行中此项功能不工作。关于更多的资料参见发
动机起动章。（飞机维修手册第I 部80 章）
EGT 最大连续极限和琥珀色带
EGT 最大连续极限是EGT 告诫范围的开始。一台发动机在EGT
高于此值下连续工作会对发动机造成损坏。EEC 提供EGT 的最大连
续的极限值。极限值用琥珀色显示。
77—21—00—002 Rev 4 12/05/1998
有效性
YE201 77—21—00
排气温度（EGT）指示系统－ 功能说明
琥珀色带是EGT 的告诫范围。一台发动机在EGT 在此范围内
连续工作会对发动机造成损坏。在最大连续极限和红标线之间的琥珀
色范围用一个弧段显示。
EGT 起动红标线
在发动机在地面起动期间EGT 起动红标线是EGT 的最高极限。
红标线只有在地面起动期间显示。当发动机到达慢车时，EGT 起动
红标线消失。在飞行中此红标线不显示。
在地面起动期间，当EGT 高于起动红标线时，这些指示改变为
红色：
－ EGT 数字显示
－ 围绕数字显示的方框
－ 指针
－ 阴影区域
在地面上在发动机起动期间如果EGT 高于红标线，EEC 就停止
燃油流和点火。关于更多的资料参见发动机起动章。（飞机维修手册
第I 部80 章）
77—21—00—002 Rev 4 12/05/1998
有效性
YE201 77—21—00
77—21—00—002 Rev 4 06/11/1997
EGT 指示
排气温度（EGT）指示系统－ 功能说明
指针
阴影区
发动机的主要显示
EGT 黄色带EGT 数字读数和方框
EGT 最大连续极限
EGT 起动红标线
EGT 红标线
有效性
YE201 77—31—00
机载振动监控（AVM）系统—概况介绍
目的
机载振动监控（AVM）系统不断地向CDS 提供发动机的振动水
平。
概况介绍
AVM 系统包括下列部件：
—AVM 信号调节器
—靠近发动机前端的振动传感器（加速度计）
—在发动机风扇机匣框架的振动传感器（加速度计）
信号调节器使用来自下列传感器的信号计算发动机的振动水平
—1 号轴承振动传感器
—风扇框架压气机机匣垂直振动传感器
—N1 转速传感器
—N2 转速传感器
信号调节器向显示电子组件（DEU）和飞行数据采集组件
（FDAU）提供振动数据。通常发动机振动显示在辅助发动机显示上。
发动机辅助显示通常显示在中央下部的显示组件（P2）上。
信号调节器有机内测试设备（BITE），以帮助完成下列工作：
—对系统故障进行诊断
—查看并清除AVM 信号调节器的非永久存贮器中的振动数据
—计算发动机振动的平衡方法
77—31—00—000 Rev 8 02/26/2001
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册5(77)
