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CDU。
EEC 存储的数据种类是这些：
－ 最近的故障（在最后3 个飞行航段过程中发生的故障）
－ 故障历史（在最后10 个飞行航段过程中发生的故障）
－ 识别／构型（发动机识别和构型数据）
－ 输入监控（由发动机和飞机传感器发送至EEC 的数据）
EEC BITE 能够做数个地面试验。地面试验让机械师找出发动机
系统的问题并弄明白排除问题的维修措施。
培训知识要点
使用故障隔离手册（FIM）理解在CDU 上显示的发动机故障。
你使用维修手册第II 部分完成发动机地面试验。
73—21—00—195 Rev 0 08/11/1998
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—195 Rev 0 08/11/1998
控制显示装置
发动机燃油和控制－发动机控制－培训知识要点－EEC BITE－概述
显示电子装置
发动机电子控制器
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 培训知识要点－EEC BITE － 信号
概述
EEC 自检设备（BITE）监控发动机和飞机的传感器，作动筒和电
门。这些是EEC BITE 监控的部件和信号：
－ 大气数据惯性基准设置（ADIRU）信号
－ 空中地面信号
－ 来自吊架的飞机机型信号
－ 碎屑监视系统（DMS）
－ 显示电子装置（DEU）信号
－ EEC 交流发电机
－ EEC 超温
－ EEC 电门
－ 在HMU 的液压伺服活门EHSV
－ 发动机识别插塞
－ 从吊架来的发动机位置信号
－ 襟翼位置信号
－ 燃油流量计
－ 燃油计量活门（FMV）
－ 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）传感器
－ 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）活门
－ 液压机械装置（HMU）
－ 点火系统
－ EEC 内部故障
－ 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）活门
－ N1 转速传感器
－ N2 转速传感器
－ 滑油滤电门
－ 滑油压力传感器
－ 滑油温度传感器
－ PO 信号
－ PS3 信号
－ PT25 传感器
－ 空速管传感器加温关
－ 起动手柄
－ 起动电门
－ T12 传感器
－ T3 传感器
－ T49.5 传感器
－ 过渡放气活门（TBV）
－ 推力杆角度解算器（TRA）
－ 反推装置联锁电磁线圈
－ 反推装置位置信号
－ 可调放气活门（VBV）
－ 可调静子叶片（VSVs）
73—21—00—197 Rev 3 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—197 Rev 3 11/07/2000
N1 转速传感器
N2 转速传感器
滑油滤电门
滑油压力传感器
滑油温度传感器
PO 信号
PS3 信号
PT25 传感器
空速管传感器加温关
起动手柄
起动电门
T12 传感器
T3 传感器
T49.5 传感器
过渡放气活门（TBV）
推力杆角度解算器（TLR）
反推装置联锁电磁线圈
反推装置位置信号
可调放气活门（VBV）
可调静子叶片（VSV）
发动机燃油和控制－发动机控制－培训知识要点－EEC 自检设备－信号
ADIRUS 信号
空地信号
飞机机型信号
碎屑监控系统（DMS）
DEU 信号
EEC 交流发电机
EEC 超温
EEC 电门
在液压机械装置中的EHSVS
发动机识别插塞
发动机位置信号
襟翼位置信号
燃油流量计
燃油计量活门（FMV）
HPTACC 传感器
HPTACC 活门
液压机械装置（HMU）
点火系统
EEC 内部故障
LPTACC 传感器
LPTACC 活门
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 培训知识要点－EEC 自检设备－ 指示
故障信息
当EEC BITE 发现故障，这些故障被存储在BITE 存储器。这些
故障有5 个放行级：
－ 发动机控制灯
－ 备用方式灯
－ 短期
－ 长期
－ 经济
EEC 按放行级存储故障。EEC 存储10 个飞行航段的每个放行级的
10 个以下的故障。当故障是11 个过时的飞行航段时，这些故障就被
清除掉。如果在一个放行级内有10 个存储的故障和发生一个在该放
行级内的新故障，则EEC 就抹去更早的故障并存储新的故障。
发生在地面的故障就存储在飞行航段0 内。当飞机起飞时，故障
就从上次地面滑跑转入至飞行航段1 内。
双／单通道工作
EEC 不是在双通道工作就是在单通道工作。在正常条件期间，EEC
是在双通道工作。如EEC 交流发电机不能给一个EEC 通道供电，则
EEC 转入单通道工作。从EEC 交流发电机接受电源的通道就是有效的
通道。如果EEC 的两个通道不能彼此连通，EEC 也改变为单通道工作。
发动机控制灯故障
当EEC 发现一个是不得放行条件的故障时，就发生发动机控制灯
故障。当这些故障之一发生和飞机是在地面上时，DEU 使在发动机板
上的发动机控制灯和主告诫灯通电点亮。当这些条件都发生时，DEU
使发动机控制灯通电点亮：
－ 飞机是在地面上和地面速度在30 秒后小于30 节或地面速
度正在增大和小于80 节
－ N2 转速是大于50％
－ EEC BITE 发现一个不得放行的故障
由于EEC 是双通道的发动机控制，有5 类发动机控制灯故障。发
动机控制灯故障是这些：
－ 如故障不是发生在通道A 就是发生在通道B 内，则导致发
动机控制灯的这些故障
－ 只有当这组故障之一发生在两个通道或在EEC 是在单通道
工作时如果一个故障发生在有效的通道，则导致发动机控制
灯的这些故障
－ 只有当相同的故障发生在两个通道或如果这些故障中之一
在EEC 在单通道工作时发生，则导致发动机控制灯的这些故
障
73—21—00—199 Rev 2 10/31/2000
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本文链接地址：
737-800中文AMM手册5(55)
