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当上述的参数增加时，LPTACC 的空气流量增加。
控制
LPTACC 系统自动地工作。EEC 通过显示电子装置（DEU）从
ADIRU 获得PO，PT 和TAT。EEC 从发动机传感器获得N1 和EGT。
EEC 使用这些数据安排流至LPT 机匣的风扇出口空气量。EEC 发
送一个信号至HMU。HMU 输送伺服燃油压力移动在LPTACC 活门
作动筒内的活塞。活塞与风扇出口空气蝶形活门连接。
关于EEC 怎样获得PO，PT 和TAT 数据更多的资料参见发动
机燃油和控制部分。（飞机维修手册第I 部73－21）
LPTACC 活门有两个旋转可变差动变压器（RVDT）。EEC 使
用RVDT 监控LPTACC 作动筒的位置。一个RVDT 发送信号至EEC
的通道A。另一个RVDT 发送信号至通道B。
培训知识要点
在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能够看到百分比
的LPTACC 位置。
关于在CDU 内的发动机维修页更多的资料参见发动机指示节。
（飞机维修手册第I 部73－30）
75—22—00—040 Rev 3 02/16/1999
有效性
YE201 75—22—00
75—22—00—040 Rev 3 12/15/1998
通道A
发动机空气— LPTACC — 功能说明
活门位置
至LPTACC
总管
风扇出口空气
伺服燃油供油
伺服燃油回油
向前
通道B
有效性
YE201 75—31—00
发动机空气— 可调静子叶片（VSV）系统— 一般说明
一般说明
可调静子叶片（VSV）系统控制这些可调静子叶片的角位置：
－ HPC 进气导向叶片（IGV）
－ HPC 1 级静子叶片
－ HPC 2 级静子叶片
－ HPC 3 级静子叶片
VSV 系统调节高压压气机内的空气流量。这就增加压气机效率
和喘振裕度。
VSV 系统有这些零件：
－ 两个VSV 作动筒
－ 两个摇臂组件
－ 4 个作动筒（未示出）
－ 可调静子叶片
75—31—00—010 Rev 1 11/24/1998
有效性
YE201 75—31—00
75—31—00—010 Rev 1 11/24/1998
右VSV 组件
发动机空气— 可调静子叶片（VSV）系统— 一般说明
HPC 静子叶片3 级
VSV 动作筒
向前
摇臂组件
摇臂组件VSV 动作筒
左VSV 组件向前
HPC 静子叶片1 级
HPC 静子叶片2 级
有效性
YE201 75—31—00
发动机空气— VSV 系统— 部件位置
部件位置
可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的右侧，在高
压压气机机匣2：00 位置：
－ VSV 作动筒
－ 摇臂组件
可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的左侧，在高
压压气机机匣8：00 位置：
－ VSV 作动筒
－ 摇臂组件
VSV 系统的这些组件是在内部围绕高压压气机机匣：
－ 作动筒（4）
－ HPC 进气导向叶片（未示出）
－ HPC 1 级静子叶片（未示出）
－ HPC 2 级静子叶片（未示出）
－ HPC 3 级静子叶片（未示出）
为接近VSV 系统的这些部件，打开风扇整流罩和反推装置。
75—31—00—020 Rev 2 12/05/1998
有效性
YE201 75—31—00
75—31—00—020 Rev 2 12/05/1998
右摇臂组件
发动机空气— VSV 系统— 部件位置
作动筒（4）
左VSV 作动筒左摇臂组件
向前向前
右VSV 作动筒
有效性
YE201 75—31—00
发动机空气— VSV 系统— 作动筒
具体说明
VSV 作动筒移动IDV 和HPC 静子的前3 级。
VSV 系统有一个活塞式作动筒。HMU 输送伺服燃油压力至作动
筒内活塞的杆侧和筒侧。伺服燃油压力驱动活塞移动。活塞推动摇臂
转动。摇臂使作动筒转动，作动筒转动静子叶片。VSV 作动筒有一
个排放漏过杆密封的燃油的泄放口。
左作动筒的LVDT 连接至EEC 的通道A。右作动筒的LVDT
连接至EEC 的通道B。
培训知识要点
你可以更换一个作动筒或两个作动筒。每个作动筒连接至一个摇
臂组件。为了拆卸作动筒，从摇臂组件脱开VSV 作动筒。
VSV 作动筒是互换的。
75—31—00—030 Rev 3 12/05/1998
有效性
YE201 75—31—00
75—31—00—030 Rev 3 08/18/2000
放泄口
发动机空气— VSV 系统— 作动筒
LVDT 接头
放泄口
向前
线性可变差动变压器杆侧口筒侧孔
筒侧杆侧
有效性
YE201 75—31—00
发动机空气— VSV 系统— 功能说明
概述
EEC 使用这些数据安排可调静子叶片的位置：
－ 空气总温（TAT）
－ 空气总压（PT）
－ 环境压力（PO）
－ N1 转速
－ N2 转速
－ 高压压气机进口空气温度（T25）
控制
VSV 系统自动地工作。EEC 通常通过显示电子装置（DEU）以
ADIRU 获得TAT，PT 和PO。EEC 从发动机传感器获得发动机数
据。这些参数是用于计算指令的VSV 位置。EEC 发送一个信号至
HMU。HMU 输送伺服燃油压力至两个VSV 作动筒。每个作动筒连
接至一个摇臂组件。这两组作动筒和摇臂组件一起通过4 个作动筒转
动可调静子叶片。每个作动筒有一个LVDT。EEC 使用LVDT 监控
VSV 作动筒的位置。1 个LVDT 发送一个电信号至EEC 的通道A。
另一个LVDT 发送一个电信号至通道B。
关于EEC 怎样获得TAT，PT 和PO 数据更多的资料参见发动
机燃油和控制部分（飞机维修手册第I 部分73－21）
工作情况
当N2 是在慢车时，可调静子叶片是在关位置。当N2 增加时，
它们转到开得较大的位置。当N2 大于95%时，它们是在全开位置。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册5(68)
