曝光台 注意防骗
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－ 有效通道的PS3 换能器在范围之外和EEC 是在单通道工
作中。
自动油门计算机
EEC 发送这些数据至自动油门计算机：
－ 推力杆解算器角度（TRA）
－ N1 转速
－ 最大的N1
－ 最低慢车的推力杆解算器角度（TRA）
－ 现时的N1 的等效TRA
－ 现时的TRA 的N1
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
－ 复飞推力的满意的发动机加速的最小TRA
－ N1 目标的TRA
－ 最大允许推理的TRA
－ 发动机最大推力
－ 估计的发动机净推力
－ 发动机控制方式
－ 飞机型号
－ 发动机推力额定值
当自动油门系统接通时，自动油门系统使用这些数据控制门杆。
关于自动油门系统更多的资料参见自动油门部分。（飞机维修手
册第I 部分22－31）
发动机转速传感器
N1 转速传感器传送低压压气机（LPC）和低压涡轮（LPT）的
转速至EEC。EEC 使用N1 转速作推力管理。EEC 也发送N1 转速
数据至DEU。转速传感器也直接发送N1 转速数据至DEU。
N2 转速传感器传送高压压气机（HPC）和高压涡轮（HPT）的
转速作推力管理和慢车控制。EEC 发送N2 转速至DEU。转速传感
器也直接发送N2 转速数据至DEU。
如果这些条件之一发生，EEC 发送一个不得放行的信号至DEU：
－ 两个N1 转速信号是在范围之外
－ 有效的通道的N1 转速信号是在范围之外和EEC 是在单通
道工作中
－ 两个N2 转速信号是在范围之外
－ 有效的通道的N2 转速信号是在范围之外和EEC 是在单通
道工作中
关于N1 和N2 转速传感器更多的资料参见发动机转速系统部分。
（飞机维修手册第I 部分77－11）
伺服系统位置传感器
EEC 测量在涡轮间隙系统中这些部件的位置：
－ 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）作动筒
－ 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）动作筒
关于更多的资料参见HPTACC 部分（飞机维修手册第I 部分75
－21）
关于更多的资料参见LPTACC 部分。（飞机维修手册第I 部75
－22）
EEC 测量在发动机气流控制系统中这些部件的位置：
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有效性
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
－ 可调静子叶片（VSV）作动筒
－ 可调放气活门（VBV）作动筒
－ 过渡放气活门（TBV）作动筒
关于VSV 系统更多的资料参见VSV 传动系统部分。（飞机维修
手册第I 部分75－31）
关于VBV 系统更多的资料参见VBV 传动系统部分。（飞机维
修手册第I 部分75－32）
关于TBV 更多的资料参见过渡放气部分。（飞机维修手册第I
部分73－23）
关于BSV 更多的资料参见燃油分配系统部分。（飞机维修手册
第I 部分73－11）
EEC 使用数据和控制输入计算伺服系统部件的必要位置。如果
这些部件都是在正确的位置，则EEC 让它们保持在该位置。如果一
个或更多的部件不是在正确的位置，EEC 就使用伺服燃油压力移动
这些部件至正确的位置。
这些伺服系统的EEC 发动机控制灯的逻辑电路差不多是相同
的：
－ 燃油计量活门（FMV）
－ 可调静子叶片（VSV）
－ 可调放气活门（VBV）
－ 过渡放气活门（TBV）
－ 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）
当上述伺服系统之一发生这些条件中的一个时，EEC 发送一个
不得放行的信号至DEU：
－ 在任一个或两个EEC 通道在大于最低量的时间内在极限
内要求的位置和位置信号不一致。
－ 在双通道工作时或有效的通道在单通道工作时，EEC 的两
个通道的电子－液压伺服活门（EHSV）和电磁线圈的控制
电流超出范围
－ 在双通工作时的EEC 的两个通道或有效通道在单通道工
作时，EEC 的两个通道的作动筒或活门的位置信号超出极
限。
识别插塞
发动机识别插塞供给这些数据至EEC：
－发动机型号（5C／7B）
－N1 配平值
－发动机推力额定值
－发动机状态监控（选装）
－发动机燃烧构型（SAC 或DAC）
显示电子装置（DEU）
DEU 允许在EEC 和许多飞机系统和部件之间获得数据和发送
数据。EEC 通过DEU 获得和发送的数据是这些：
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有效性
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
－ 发动机指示数据
－ 反推装置位置
－ 起动电门位置
－ 点火器选择电门位置
－ 起动手柄位置
－ 飞机引气系统状况
－ 发动机整流罩热防冰（CTAI）活门指令
－ 大气数据惯性基准装置（ADIRU）总压（PT），空气总
温（TAT）和环境静压（PO）数据
－ 自检设备（BITE）数据
－ 正推力杆和反推力杆位置
－ 发动机参数
EEC 通过DEU 发送发动机参数数据到CDS 发动机显示器。有
些数据也在驾驶舱内指示灯显示。
注意：飞行管理计算机（FMC）通过DEU 从EEC 接收一些数据。
反推装置（T/Rs）
线性可变差动变压器（LVDTs）发送反推装置位移套筒位置至
EEC。EEC 获得4 个T/R 位置信号，从每个T/R 半部各给通道A1
个和从每个T/R 半部各给通道B1 个。EEC 使用T/R 套筒位置信号
控制反推装置。
EEC 操作反推装置（T/R）杆联锁电磁线圈。T/R 联锁电磁线圈
防止反推杆移动直到T/R 套筒为反推力展开足够为止。
EEC 如果感受到T/R 套筒不是在正确的位置，EEC 也会使发动
机到慢车状态。关于T/R 控制系统更多的资料参见反推装置控制系
统部分。（飞机维修手册第I 部分78—34）
当一个左和右T/R 半部位置信号超出范围时，EEC 发送一个不
得放行的信号到DEU。位置信号能够从EEC 同一个通道发出或每个
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737-800中文AMM手册5(51)
