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－ 无空气－作动筒完全缩入。HPC 第4 级和第9 级活门都
是关闭。这是当发动机停车时的作动筒位置。这是失效保险
的位置。如果EEC 或HMU 有故障，EEC 指令HPTACC
活门至此位置。当HPTACC 是在此位置时，HPT 叶尖间隙
是最大。
－ 低流量第9 级－EEC 调定作动筒至8％伸长。第9 级活门
让低流量的第9 级空气流至HPT 护罩支架。4 级蝶形活门
是全关的。这样少量地冷却护罩支架。
－ 高流量第9 级－EEC 调定作动筒到37％的伸长。第9 级
活门全部打开。第4 级蝶形活门是全关的。这较多地冷却护
罩支架。
75—21—00—040 Rev 2 12/05/1998
有效性
YE201 75—21—00
发动机空气－ HPTACC － 功能说明
－ 混合－EEC 在38%和99%之间计算作动筒位置。这调定
第9 级和第4 级空气比率至精确地调节HPT 间隙。这更多
地冷却护罩支架。
－ 全第4 级－作动筒全部伸长（100%）。第9 级活门全部关
闭。4 级活门完全打开。这提供最小HPT 间隙的最大护罩
支架冷却。
典型的HPTACC 方式和飞机状态列举在下表内。
发动机状态HPTACC 方式
冷起动
开始是全部第4 级，然后过渡到混合方式至
全部第9 级
热起动第9 级以把HPT 磨擦减至最小
起飞和上升
开始4 级以降低EGT 峰值，然后过渡至混合
方式
巡航第4 级以减小燃油消耗量
下降低流量第9 级以防止磨擦
培训知识要点
在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上可看到HPTACC 的
百分比（％）位置。
关于在控制显示装置（CDU）的发动机维修页的更多的资料参
见发动机燃油和控制部分。（飞机维修手册第I 部73－21）
75—21—00—040 Rev 2 12/05/1998
有效性
YE201 75—21—00
75—21—00—040 Rev 2 12/05/1998
第4 级引气
发动机空气－ HPTACC － 功能说明
通道B
通道A
活门位置
第9 级引气
伺服燃油供油
伺服燃油回油
至HPT 护罩支架
的12：00 开口
至HPT 护罩支架
的6：00 开口向前
有效性
YE201 75—22—00
发动机空气— 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）— 一般说明
一般说明
低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）系统控制低压涡轮（LPT）
叶尖间隙。LPTACC 增加或减少流至LPT 机匣的风扇出口空气量。
这个空气冷却LPT 机匣。冷却低压涡轮机匣控制保持LPT 叶尖间隙
至最小的热力膨胀。这样可提高燃油效率。
低压涡轮间隙主动控制系统有这些零件：
－ LPTACC 活门
－ LPTACC 空气管
－ LPTACC 总管
75—22—00—010 Rev 1 11/24/1998
有效性
YE201 75—22—00
75—22—00—010 Rev 1 10/14/96
LPTACC 空气总管
发动机空气— 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC） — 一般说明
LPTACC 活门
LPTACC 空气管
风扇出口空气
有效性
YE201 75—22—00
发动机空气— LPTACC — 部件位置
部件位置
LPTACC 系统的这些部件是在发动机高压压气机（HPC）机匣
的右侧上：
－ LPTACC 活门（4：00 位置）
－ LPTACC 空气管（4：00 位置）
空气进入在风扇函道内的LPTACC 进气口。进气口是在风扇的
风扇函道后部内壁的4：00 位置。LPTACC 空气管连接至进气口。
LPTACC 空气管连接LPTACC 活门至LPTACC 总管。LPTACC 总
管环绕低压涡轮（LPT）机匣。
为接近LPTACC 系统部件，打开右风扇整流罩和反推装置。
75—22—00—020 Rev 2 12/05/1998
有效性
YE201 75—22—00
75—22—00—020 Rev 2 12/05/1998
LPTACC 活门
发动机空气— LPTACC — 部件位置
LPTACC 总管
LPTACC 空气管
有效性
YE201 75—22—00
发动机空气－LPTACC－活门
具体说明
LPTACC 活门控制流至LPT 机匣的风扇出口空气量。LPTACC
总管输送风扇空气至环绕LPT 机匣的喷射管。在喷射管上的孔把风
扇空气导引到LPT 机匣上面。LPTACC 空气管连接活门和总管。
LPTACC 活门是一个用燃油压力操作的控制活门。它有这些零件：
－活门壳体
－旋转可变差动变压器（RVDT）壳体
－RVDT 接头（2）
－燃油总管安装座
－燃油排放管连接
－作动筒
－蝶形活门
作动筒的蝶形活门（未示出）是在活门壳体内。HMU 输送伺服
燃油至在作动筒内的杆侧或筒侧。作动筒控制蝶形活门的位置。蝶形
活门控制至LPTACC 总管的风扇空气流量。两个RVDT 发送蝶形活
门位置信号至EEC。LPTACC 有一个泄放从作动筒轴密封泄漏的燃
油的放油口。
培训知识要点
LPTACC 作为一个组件拆卸。
75—22—00—030 Rev 3 12/05/1998
有效性
YE201 75—22—00
75—22—00—030 Rev 3 11/02/2000
LPTACC 活门
发动机空气— LPTACC — 活门
至LPT 机匣的空气
向前
RVDT 壳体
RVDT 接头
筒侧杆侧
放油口
LPTACC 空气管
（参考）
放油管
风扇出口空气
活门壳体
燃油总管安装座
有效性
YE201 75—22—00
发动机空气— LPTACC — 功能说明
概述
EEC 使用这些数据安排LPTACC 活门：
－ 空气总压（PT）
－ 环境压力（PO）
－ 空气总温（TAT）
－ N1
－ 排气温度（EGT）
EEC 根据上述的飞机和发动机数据计算LPT 叶尖间隙。总之，
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737-800中文AMM手册5(67)
