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有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 液压机械装置
目的
液压机械装置（HMU）供给发动机伺服系统和燃烧系统的燃油。
HMU 从EEC 和飞机接收燃油计量的信号和发动机伺服指令信号。
位置
HMU 是在8：00 位置。HMU 固定在燃油泵组件的后面。燃油
泵组件安装在附件齿轮箱（AGB）的后面。打开左风扇整流罩可接
近至HMU。
具体说明
HMU 有电接头和燃油接头。这些接头连接HMU 至EEC 和飞
机操纵系统与至发动机伺服系统。这些连接是正确的发动机运转必要
的。
这些是HMU 的电接头：
－ EEC 通道A 电接头
－ EEC 通道B 电接头
－ 高压切断活门（HPSOV）电磁线圈
这些是HMU 液压（燃油）接头：
－ 计量的燃油管（在HMU 顶部，未显示）
－ 可调放气活门（VBV）打开燃油压力管
－ 可调放气活门（VBV）关闭燃油压力管
－ 可调静子叶片压力杆（VSV）（打开OPEN）燃油压力管
－ VSV 杆（关闭）燃油压力管
－ 压力壳体调节的（PCR）燃油压力管
－ 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）活门燃油压力管
－ 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）活门燃油压力管
－ 过渡放气活门（TBV）燃油管
－ 机外放泄管
培训知识要点
在HMU 上凸起的字母识别不同的伺服燃油接头。
73—21—00—015 Rev 8 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—015 Rev 8 12/08/2000
机外放泄管
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 液压机械装置
通道B 接头
高压切断活门指示
可调静子叶片（杆）
过渡放气活门
高压涡轮间隙主动控制
低压涡轮间隙主动控制
HPSOV 电磁线圈接头
可调放气活门关闭
凸起的字母（举例）
向前
压力壳体调节
可调放气活门打开
可调静子叶片压力头
通道A 接头
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－HMU － 功能说明
概述
发动机电子控制器（EEC）发送控制信号至在液压机械装置内的
伺服系统。在HMU 内的电子－液压伺服活门（EHSVs）改变这些
信号为这些部件的液压燃油压力：
－ 燃油计量活门（FMV）
－ 过渡放气活门（TBV）
－ 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）活门
－ 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）活门
－ 可调放气活门（VBV）
－ 可调静子叶片（VSV）
高压切断活门（HPSOV）和机械的超速调节器也都在HMU 内。
起动手柄和灭火手柄与EEC 无关，分别控制HPSOV。在关闭此活
门时，就停止流向燃烧室的燃油流量。机械的超速调节器确保N2 转
子不会转动过快。
燃油计量活门（FMV）
EEC 用燃油计量活门的电子－液压伺服活门来的伺服燃油压力
控制燃油计量活门（FMV）。FMV 解算器发送FMV 的位置信号返
回至EEC。通过打开的FMV 的燃油流量导致高压切断活门
（HPSOV）打开。
EEC 在发动机起动期间在地面上对于这些条件能够完全关闭燃
油计量活门：
－ 排气温度高于发动机起动的极限
－ 在起动期间发动机到达慢车转速，但转速随后减小低于
50%N2 转速和EGT 高于起动极限
－ EEC 感受燃油流量但在空气总温高于2℃下起动手柄放在
慢车位置后15 秒没有排气温度，或如果空气总温低于2℃
起动手柄放在慢车位置后20 秒没有排气温度EGT（湿起动
或悬挂起动）。
因为这些FMV 故障，EEC 发送不得放行信号至DEU：
－ FMV 不是在正确的位置上
－ 在两个通道上FMV 位置信号超出范围
－ FMV 位置信号超出范围和EEC 在单通道工作中
－ 至FMV 电子－液压伺服活门的控制电流超出范围和EEC
在单通道工作中。
在发生这些条件时，显示电子装置（DEU）使在P5 后舱顶板上
的发动机控制灯和主告诫灯通电点亮：
－ 在着陆后或增加地面速度小于80 节，飞机在地面上大于
30 秒
－ EEC 已通电（发动机起动中，运转中或EEC 因维修而通
电）
－ 一个不得放行的发动机故障发生
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有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ HHU － 说明
过渡放气活门（TBV）
TBV EHSV 控制伺服燃气压力流至TBV。一个电门供给TBV 位
置反馈至EEC。
因为这些故障，EEC 发送一个不得放行的信号至DEU：
－ TBV 不是在正确的位置
－ 在EEC 的两个通道上TBV 位置信号超出范围
－ TBV 位置信号超出范围和EEC 在单通道工作中
－ 至TBV EHSV 的控制电流超出范围和EEC 在单通道工作
中。
关于更多的资料参见过渡放气部分。（飞机维修手册第I 部分75
－23）
HPTACC 和LPTACC
HPTACC 和LPTACC EHSV 控制HPTACC 和LPTACC 活门
工作的伺服燃油压力。在这些活门上的线性可变差动变压器（LVDT）
发送活门位置至EEC。
EEC 对于这些故障发送一个不得放行信号至DEU：
－ HPTACC 不是在正确的位置
－ HPTACC 位置信号在两个EEC 通道中超出范围
－ HPTACC 位置信号超出范围和EEC 是在单通道工作中
－ 至HPTACC EHSV 的控制电流超出范围和EEC 是在单通
道工作中
注意：LPTACC 故障不会造成发动机控制灯和主告诫灯点亮
关于更多的资料参见HPTACC 部分。（飞机维修手册第I 部分
75－21）
VBV 和VSV 作动筒
VBV 和VSV EHSV 控制VBV 和VSV 作动筒工作的伺服燃油压
力。在这些作动筒上的线性可变差动变压器（LVDT）发送活门位置
至EEC。
EEC 对于这些故障发送一个不得放行信号至DEU。
－ VBV 或VSV 不在正确的位置
－ VBV 或VSV 位置信号在EEC 两个通道中超出范围
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本文链接地址：
737-800中文AMM手册5(48)
