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从环境总温（TAT）和环境静压（PO）计算环境总压（PT）。EEC 从
ADIRU 或从EEC 内的PO 换能器获得PO。EEC 从ADIRU 或从发动机上
的T12 传感器获得TAT。
有三种EEC 工作方式：
－ 正常方式
－ 软备用方式
－ 硬备用方式
当所有的这些条件发生时，EEC 是在正常方式：
－ PT 是有效的
－ 在P5 后舱顶板上的EEC 电门是在ON（开）位置
当所有的这些条件发生时，PT 是有效的：
－ 从两个ADIRUs 来的PT 信号是在极限内
－ PT 的各个信号是一致的
－ 至少一个PT 传感器的空速管传感器加温是接通的。
－ 空速管传感器加温关，飞机是在地面上和TRA 是小于53
度。
73—21—00—021 Rev 4 07/15/1999
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 推力控制－ 功能说明
在正常方式，EEC 用从两个ADIRU 来的PT 值和PO 计算马赫数。
马赫数是用于计算N1 基准转速的参数之一。如果外界空气压力。温
度和马赫数改变，N1 基准转数也改变。这确保发动机推力满足飞机
性能要求。
如果PT 不是有效或EEC 电门放在关位置，EEC 转到备用方式之
一。当这些条件之一发生时，EEC 使在P5 后舱顶板上的ALTN（备用）
灯通电：
－ EEC 在软备用方式15 秒
－ EEC 在硬备用方式
－ EEC 电门选择至OFF（关）（这使EEC 转到硬备用方式）
当PT 不是有效时，EEC 转到软备用方式。如PT 在15 秒钟内变
为有效，EEC 就转回到正常方式和备用灯不亮。在EEC 是在软备用方
式15 秒后，备用灯点亮。如这些条件发生，EEC 就回到正常方式和
备用灯熄灭：
－ PT 变得有效
－ EEC 是在软备用方式
－ 当EEC 方式改回到正常方式时，发动机推力变化小的或推
力杆靠近慢车（TRA 小于51.6 度）
在软备用方式，EEC 使用这些数据估算马赫数：
－ 空气总温
－ 标准大气温度
－ 在标准大气温度和静温（TO）之间的最后有效差值
软备用方式确保发动机推力在PT 数值不是有效时不会有大的变
化。在EEC 是在软备用方式时，如果外界空气温度变化，发动机推力
可能小于正常或者发生发动机超限。发生这种情况是因为EEC 使用
TAT，标准大气温度和从标准大气的空气温度增量的最后有效值估算
马赫数。标准大气的温度增量通常是从标准大气温度和空气静温计算
的。在正常方式时，空气静温是从空气总温和马赫数计算的。因为在
软备用方式没有可用的马赫数，EEC 使用标准大气的空气温度增量的
最后有效值。只有外界空气保持相同时，这个估算值才是准确的。
当这些条件发生时，EEC 转到硬备用或复原方式：
－ EEC 在软备用方式多于15 秒（备用灯亮）和推力杆在高于
慢车止动时，小于19 度
－ EEC 电门是在OFF（关）位置。
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注意：如果一个EEC 是在正常方式和另一个EEC 是在软备用方式，
就能够造成推力杆交错排列，当发生这种情况时，驾驶员必须
把两台发动机的EEC 放在硬备用方式。当两台发动机的EEC
都放在硬备用方式时，就防止推力杆交错排列。
在低推力水平时，在软备用方式和硬备用方式之间，有很小的推
力差值。在较大的推力水平时，当EEC 从软备用式改变到硬备用方式
时能有非指令的大的推力改变。大的非指令的推力改变是不可接受
的。如果有大的推力改变，EEC 不会自动地由软备用改变到硬备用。
在硬备用时，EEC 使用静压（PO）获得假定的马赫数。为了保证
在任何情况下飞机都会有满足的飞机性能要求的充足推力，EEC 假定
的外界大气温度具有最大的推力要求。在高温条件下，在这个方式，
大的最大推力额定值超限是可能的。在高温条件期间，这能够造成排
气温度（EGT）超限。
如果这些条件之一发生，EEC 从硬备用方式回到正常方式和备用
灯熄灭：
－ EEC 电门从关位置转到开位置和总压（PT）是有效的
－ 发动机关车和重新起动，总压（PT）是有效的和EEC 电门在
ON（开）位置。
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73—21—00—021 Rev 4 01/17/1999
EEC 功率管理控制器逻辑
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 推力控制－功能说明
N1 速度
N1 配平值
指令的N1 减去N1
配平值
指令的N1
N1 基准转速
注：
DTSTD＝标准大气的最后空气
温度增量
TLR
飞机引气数据飞机引气调整
推力额定值
飞机机型
TRA 在慢车
PT 无效多于15 秒
EEC 电门关
硬备用
正常
EEC 电门关
PT 不是有效的
马赫
马赫
马赫
软备用高度<15，000 英尺
马赫数<0.40
75％<N1 转速<99.5％
发动机传感器
组件
机翼热防冰
机翼热防冰
隔离活门
引气电门
ADIRU 数据
空／地
襟翼>15
起落架放下
EEC 电门
发动机板(P5)
机匣
转速
转速
有效性
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 培训知识要点－EEC 自检设备－ 概述
概述
EEC 自检设备（BITE）在非易失性存储器中存储发动机信息和让
机械师做地面试验。你从EEC BITE 获得信息并用飞行管理计算机
（FMC）控制显示装置（CDU）做地面试验。你选择数据并用CDU 试
验。FMC CDU 通过在ARINC429 数据总线上的显示电子装置（DEU）
发送一个信号至EEC。EEC 通过DEU 发回申请的数据或试验结果至FMC
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737-800中文AMM手册5(54)
