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有效性
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 培训知识要点－ EEC 自检设备－ 指示
－ 如果在两个通道发生多于2 个的EGT 故障或如果EEC 在单
通道工作时这些故障中的一个发生，则导致发动机控制灯的
这些EGT 指示故障（有4 个EGT 故障信号）。
－ 在单通道工作时两个反推装置半部的位置信号都在范围之
外。
当发动机控制系统是在适用的状态和该状态的发动机控制故障
发生，则EEC 发现一个不得放行的故障。例如，如果发动机在双通道
工作时，通道A 的一个EGT 信号故障发生，则EEC 未发现一个不得
放行的故障和故障作为一个长期的故障存储。然而，如果在通道A
发生一个EGT 信号故障而EEC 是在以通道A 为有效的单通道工作时，
则EEC 发现一个不得放行的故障。
备用（ALTN）灯故障
当这些条件中的一个发生时，则发生备用（ALTN）灯故障和备用
灯和主告诫灯点亮：
－ EEC 是在软备用方式15 秒
－ EEC 是在硬备用方式
－ 在P5－68 板上的EEC 电门是放在OFF（关）位（此就把EEC
转到硬备用方式）。
有11 个可能的备用（ALTN）灯故障。关于在备用灯点亮情况下
的放行技术条件参见最低设备清单。
短期故障
当EEC 发现一个必须在短时间内排除的故障状态时，发生了短期
故障。短期故障自上次EEC BITE 监视到的时间起能够延迟150 个
飞行小时。例如，如果你每隔70 小时监视一次发动机故障的FMC 的
控制显示装置（CDU），发现新的短期故障，则你可以延迟新故障80
小时。或者，如果你每隔150 飞行小时，监视一次FMC CDU，和发
现一个短期故障，则在飞机能够飞行前，你必须排除这个故障。这些
故障在驾驶舱内不会引起指示。
这些故障有3 类。3 类短期故障是这些：
－ 如果此类的任何故障在双通道工作时在一个通道中发生或
如果在单通道工作时在备用的通道中发生一个故障，这些故
障就是短期故障
－ 在双通道工作时，左和右反推装置的反推装置信号都超出
范围或在单通道工作时两个反推装置信号在备用通道中超
出范围
－ 如果此类的任何故障在双通道工作时或单通道工作时发
生，则这些故障就是短期故障。
73—21—00—199 Rev 2 10/31/2000
有效性
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 培训知识要点－EEC 自检设备－ 指示
长期故障
自上次EEC BITE 监视到故障起，你能够延迟一个长期故障约
500 飞行小时。这些故障在驾驶舱内不引起指示。
例如，剩余的飞行小时（T）＝500 飞行小时－S／2，式中S／2
是你们的航空公司用来检查EEC BITE 排定的维修间隔时间的一半。
如果你们的航空公司每隔70 小时查找EEC 的故障，S／2＝35，
如果你们的航空公司每隔150 小时查找EEC 的故障，S／2＝75。
经济的故障
当EEC 发现一个故障没有一套延迟时间规定但应该在营运者方
便时排除的，就发生了经济的故障。这些故障查是使发动机运转效率
不高的原因。这些故障不会引起在驾驶舱内指示。
培训知识要点
使用故障隔离手册（FIM）解释在CDU 上显示的发动机故障。
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发动机燃油和控制－发动机控制－培训知识要点－EEC 自检设备（BITE）－指示
长期
短期
经济的
反推装置
发动机
主告诫
（按压复原）
发动机板（P5）
无驾驶舱指示灯
反推装置
放行级
发动机控制
ALTN 方式
发动机控制
发动机控制
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发动机燃油和控制－发动机控制－培训知识要点－EEC 自检设备（BITE）－主菜单
概述
EEC BITE 在控制显示装置（CDU）上显示
为了查看EEC BITE 数据或做发动机地面试验，在维修自检设备
索引页上选择发动机。
发动机／超过自检设备索引页
发动机／超过自检设备索引页使你选择1 发或2 发；或超限。
如果要做1 号发动机的发动机自检，选择1 号发动机。如果通道
A 不能从通道B 获得数据和通道B 不能从通道A 获得数据，CDU 只使
用通道B 做EEC 的自检。为了用EEC 通道A 做1 号发动机的发动机
自检，只能选择1 号发动机的通道A。
你做2 号发动机的自检与1 号发动机相同。
主菜单
从主菜单页，你能够做的EEC BITE 功能有5 个：
－ 最近的故障
－ 故障历史
－ 识别／构型
－ 地面试验
－ 输入监控
当飞机是在地面时，你能够使用上述的EEC 功能。在飞行中，你
不能做EEC 的自检。为了使用地面试验功能，N2 必须小于5％和起
动手柄必须是在关断（CUTOFF）位置。为了使用最近的故障或故障
历史功能，N2 必须小于5％。
73—21—00—201 Rev 0 08/17/1998
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发动机燃油和控制－发动机控制－培训知识要点－EEC 自检设备（BITE）－主菜单
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发动机燃油和控制－发动机控制－培训知识要点－EEC 自检设备的最近故障
概述
最近的故障功能提供最后3 个飞行航段在非易失存储器（NVM）
中存储的故障。EEC 存储了在每个放行级的10 个以下的故障。如果
对一个已知的放行级在最后的10 个飞行航段在EEC 存储器内已存
储了10 个故障和发生了在相同放行级的一个新故障，则EEC 就抹
去最早的故障以便为新故障腾出空间。每一页显示一个故障。EEC
抹掉比第10 个飞行航段更早的全部故障。
如果以EEC 的两个通道未能获得数据，可看到哪一个EEC 通
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737-800中文AMM手册5(56)
