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电门使驾驶员脱开自动油门功能。这些电门的指令按钮正好位于正推
力杆手柄下面和上面。
关于复飞电门和自动油门更多的资料参见自动飞行章（飞机维修
手册第I 部分22 章）
76—00—00—030 Rev 3 07/15/1999
有效性
YE201 76—00—00
前机身（操纵台下面）
发动机操纵系统－ 接口
向前
自动油门伺服马达和齿轮箱组件
自动油门脱开按钮
离合器组
向前
解算器
操纵台
自动油门离合器组
起飞／复飞按钮（在推力手柄下面）
76—00—00—030 Rev 3 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
发动机操纵系统－ 推力杆
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76—00—00—040 Rev 3 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
发动机操纵系统－ 推力杆
概述
推力杆和在自动油门组件内的解算器一起工作提供一个推力指
令给EEC。自动油门系统作出自动输入。你使用推力杆作出人工输
入。
推力杆
推力杆组件有两个，每台发动机一个。推力杆组件有许多零件。
这些零件机械地发送推力指令至解算器：
－ 正推力杆
－ 反推力杆
－ 操纵连杆
－ 摇臂
－ 拉杆
这些零件操作摇臂：
－ 正推力杆
－ 反推力杆
－ 操纵连杆
摇臂与离合器组连接并通过拉杆与在自动油门组件内的解算器
连接。正推力杆和摇臂都是在同一根轴上，但它们的运动是独立的。
正推力杆托住反推力杆。操纵连杆直接连接反推力杆和摇臂。当你拉
起反推力杆时，操纵连杆向下移动。当你向前推正推力杆时，操纵连
杆向下移动。
当你移动正推力杆时，反推力杆的位置锁住操纵连杆在正推力杆
上面。力量通过操纵连杆传至摇臂。
当你移动反推力杆时，力量通过操纵连杆传至摇臂。
推力杆锁爪防止正推力杆和反推力杆同时操作，因为要移动要反
推力杆，锁爪必须插入在操纵台腹板上的一个孔内。只有当正推力杆
是在慢车位置时，锁爪才能够插入孔内。
当正推力杆不是在慢车位置时，锁爪锁住反推力杆在收起位置。
这样就防止在正推力杆不是在慢车位置时的反推力杆的运动。
当正推力杆是在慢车位置时，锁爪松开反推力杆。你可以提起反
推力杆。如果你提起它，锁爪锁住正推力杆。
76—00—00—040 Rev 3 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
发动机操纵系统－ 推力杆
培训知识要点
为了改变在推力杆位置与解算器之间的关系，调节拉杆的长度。
关于这个程序更多的资料参见飞机维修手册（AMM）第II 部分。
你测量移动推力杆的摩擦力，确保摩擦力是在极限之内。关于本
程序更多的资料，参考故障隔离手册。
76—00—00—040 Rev 3 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
76—00—00—040 Rev 3 06/02/1997
反推力操作
发动机操纵系统－ 推力杆
操纵台腹板
正推力杆
正推力操作
操纵连杆
正推力杆
反推力杆
操纵连杆
摇臂
操纵台腹板
拉杆
慢车位置
推力杆锁爪正推力杆
腹板孔
操纵台腹板
正推力杆
腹板孔
腹板孔
操纵连杆
推力杆锁爪
操纵连杆
推力杆锁爪
有效性
YE201 76—00—00
发动机操纵系统－ 起动手柄
概述
在发动机起动程序中，提起起动手柄。为关停发动机压低起动手
柄。起动手柄发送信号至接口系统。
起动手柄
起动手柄有两根，每台发动机一根。起动手柄有两个位置，慢车
和关断。一个卡锁把杆锁在每个位置。从一个位置移动到另一个位置，
你必须拉起杆才能移动。手柄机械地连接至一个提供摩擦力的制动
器。
每根起动手柄操作6 个电门。两个电门发送信号至EEC。两个
电门与发动机点火系统接口。另外两个电门发送信号至发动机供油系
统中的活门。
76—00—00—050 Rev 0 09/23/1996
有效性
YE201 76—00—00
76—00—00—050 Rev 0 09/23/1996
制动器组件和电门
发动机操纵系统－ 起动杆
关断位置
向前
操纵台
慢车位置
向前
起动手柄（关断位置）
有效性
YE201 76—00—00
发动机操纵系统－ 起动手柄－ 功能说明
功能说明
每个发动机起动手柄操作6 个电门。这些电门是在发动机起动手
柄制动器组件内。这些电门发送信号至其它系统。
当你移动起动手柄至慢车锁住位置时，发生这些动作和这些电门
移至慢车位置：
－ 燃油控制板接收指示逻辑电路的一个起动手柄位置的一个
输入
－ 电源打开发动机燃油翼梁活门
－ 点火电源（115 伏交流）输至EEC
－ 两个发动机起动手柄继电器移动至慢车位置
－ 整体传动交流发电机（IDG）人工断开电路预位
－ 飞行数据采集装置（FDAU）知道起动手柄在慢车（发动
机运转）位置
－ 两个公用显示系统（CDS／DEU）显示电子装置知道起动
手柄在慢车（发动机运转）位置
当你移动起动手柄至关断位置时，发生这些动作和这些电门至关
断位置：
－ 燃油控制板接收一个起动手柄位置输入
－ 电源关闭发动机燃油翼梁活门
－ 从EEC 断掉点火电源
－ 两个发动机起动手柄继电器移至关断位置
－ 电源关闭在液压机械装置（HMU）内的高压切断活门
（HPSOV）
－ EEC 的通道A 和通道B 复位。
关于高压切断活门（HPSOV）更多的资料参见发动机燃油和控
制，发动机控制部分。（飞机维修手册第I 部分73－21）
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册5(72)
