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加发动机慢车转速直至满足所有慢车转速要求为止。
这些是地面慢车转速要求：
－ 如果空气总温低于125℉（52℃）时，为提供IDG 工作足
够的N2 转速，N2 转速要大于58％（8500 转／分）。
－ 如果空气总温高于125℉（52℃）时，为提供改善的发动
机部件冷却，N2 转速要大于66％（9500 转／分）。
－ 保持PS3 大于飞机环境控制系统（ECS）的最小值（最小
的PS3 是随着高度和飞机型号变化的）
－ 保持燃油流量在或大于300 磅／小时（136 千克／小时）
在飞行中，EEC 控制发动机慢车转速满足慢车转速要求。EEC 的
软件保持飞行慢车转速在72％N2。
当飞机在飞行中和这些条件中的一个发生时，EEC 就进入进近慢
车方式：
－ 1 号发动机或2 号发动机的整流罩热防冰电门是在接通
（ON）位置
－ 低于15，500 英尺和左或右襟翼是等于或大于15。
注意：慢车转速没有机械的调整装置。
73—21—00—019 Rev 4 12/13/1999
有效性
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73—21—00—019 Rev 4 12/13/1999
液压机械装置
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 慢车控制－ 功能说明
保持最小PS3 的N2
空气总温>125℉（66％N2）
IDG 的最小转速（58％）
在地面
EEC 慢车控制
保持最小燃油流量的N2
飞行慢车（软件
调定在72％）
发动机传感器
TLR
地面慢车
（输入的最大）
低于15，500 英尺
整流罩热
防冰电门开
襟翼>或＝15
起落架放下
环境静压
环境总压
空气总温
大气数据惯性基准装置
机翼热
防冰
整流罩热防冰
隔离活门
引气电门
ADIRUS 数据
空中／地面
襟翼大于15
起落架放下
进近慢车
（72－79％N2）
5 秒延迟
有效性
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 推力控制－ 功能说明
本页空白
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 推力控制－ 功能说明
发动机推力控制
EEC 使用N1 控制发动机推力。EEC 根据这些数据计算6 个N1 基
准转速：
－ 飞机型号
－ 发动机推力额定值
－ P0（环境静压）
－ 马赫数（空速除以在现时的环境条件下的音速）
对所有的发动机推力额定值和飞机机型的N1 个基准转速都是在
相同的推力杆解算器角度和推力杆角度。这些是N1 基准转速的名称，
推力杆解算器度（TRA），推力杆角度（TLA）和反推杆角度（RLA）
（注意：这些角度的单位是度）：
－ 最大反推力（8TRA，104RLA）
－ 慢车反推力（24TRA，62RLA）
－ 慢车（36 至38TRA，0 至2.4TLA）
－ 最大上升（72TRA，44TLA）
－ 最大起飞／复飞（78TRA，52TLA）
－ 最大检定推力（82.5TRA，58TRA）
在控制显示装置（CDU）的发动机自检设备的输入监控页上，可
以看见TRA 这些角度。关于输入监控页更多的资料参见本节内的培训
知识要点。
EEC 根据推力杆位置对于N1 基准转速推力杆位置计算指令的N1
转速。当推力杆位置是在两个N1 基准转速之间时，EEC 做线性插值
求出指令的N1 转速。当向前推动推力杆时，指令的N1 转速大于实际
的N1 转速，EEC 控制发动机伺服系统加速发动机至指令的N1 转速。
当向后拉回推力杆时，指令的N1 转速小于实际的N1 转速，EEC 再控
制发动机伺服系统减慢发动机至指令的N1 转速。
EEC 根据飞机从发动机引出的引气量调整指令的N1 值。如引气
量增大，N1 转速减小补偿额外的负荷。这样保持了发动机热部分在
现时的发动机推力额定值的极限之内。EEC 从DEU 获得此飞机构型的
引气数据求出飞机的引气负荷：
－ 右组件开或关
－ 右组件在大的或正常的流量
－ 左组件开或关
－ 左组件在大的或正常的流量
－ 隔离活门打开或关闭
－ 另一台发动机的引气活门打开和发动机的运转
－ 机翼防冰开或关
－ 整流罩热防冰开或关
在起飞期间当空速大于65 节时，EEC 锁定飞机引气负荷在现时
的构型。如果飞机高于（下转86 页）
73—21—00—021 Rev 4 07/15/1999
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 推力控制－ 功能说明
起飞拔海高度400 英尺和这些条件是真实的，则解开飞机引气负荷：
－ 空速大于300 节
－ 高度高于起飞拔海高度大于4，500 英尺
－ TRA 减小多于3％
EEC 使用风扇配平调整发动机性能变化的发动机风扇转速。在发
动机组装后，完成发动机的各项试验以便确保发动机符合发动机性能
要求。这些试验中的一个是测量发动机推力和风扇转速。为了确保所
有发动机对相同指示的N1 转速都有相同的起飞和起始上升推力，使
用风扇配平调整指示的和指令的N1 转速。这项调整是用来减小指令
的N1 转速和增大指示的N1 转速。当EEC 在N1 风扇配平和无N1 风
扇配平之间变化时，这个转变是缓慢的以确保在推力中没有突然的改
变。当这些条件发生时，这个调整是有效的：
－ 高度是低于15，000 英尺（4572 米）
－ 马赫数小于0.40
－ N1 转速是在75 和99.54％之间
有8 个N1 风扇配平级。这些风扇配平级是N1 配平0 至7，以0
作为无配平和7 作为2.36％的最大配平。发动机的N1 配平级是存贮
在发动机识别插塞内。N1 配平级显示在EEC CDU 上的EEC 自检设备
（BITE）的识别／构型（IDENT／CONFIG）页上。关于EEC BITE（自
检设备）更多的资料参见本节的培训知识要点。
EEC 方式说明
EEC 从大气数据惯性基准装置（ADIRUs）获得环境总压（PT）或
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册5(53)
