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上铰链组件
后登机门
舱门结构铰链支撑
舱门扭矩管
导引臂
铰链臂
滚柱
导引盘
门框扭矩管
铰接连杆
开锁按钮（典型）
舱门－登机门－后登机门上铰链组件
有效性
YE201 52—10—00
舱门－登机门－ 下铰链组件
目的
下铰链组件有下列功能：
－ 在舱门运动的末端缓冲并使舱门的摆动停止
－ 给舱门结构上的支撑。
位置
下铰链组件在舱门的前缘
概况描述
下铰链组件有下列零件：
－ 铰链臂
－ 舱门缓冲和止动组件
下铰链臂是一个横梁，它支撑舱门结构。铰链臂的一端和在一
个轴承内的舱门扭矩管铰接销连接。另一端和有系紧螺栓的门框扭矩
管轴头连接，轴头有一段为椭圆形。相对与铰链臂，舱门扭矩管可自
由旋转。门框扭矩管随铰链臂一起转动。
在舱门运动的末端，液压式的舱门缓冲器减缓舱门的运动。
缓冲器是一个由内部带有节流小孔的可伸缩套管组成的，充有
滑油的装置。缓冲器使在完全伸出和完全收缩位置之间的运动速度受
到限制。当舱门打开时，缓冲器从完全收缩位置变到完全伸出位置。
缓冲器由一个销子连接到它的球形支撑上。一个销子连接缓冲器到舱
门机构上。另一个销子连接缓冲器的另一端到门框扭矩管摇杆上。
门框扭矩管的底部轴头连接摇杆到门框扭矩管上。摇杆有一个
止动销。止动盘限制止动销的运动范围。在舱门翻起或完全打开位置，
止动销和止动盘接触。这样可使缓冲器工作，减缓舱门的运动。
弹簧加载的护圈提供压力压紧铰链组件周围的密封垫。
铰链组件外部的挡板盖住了铰链开口处的缺口。这个挡板是一
个流线型的密封垫。它可以减小噪音和阻力。一个由弹簧加载的铰链
将挡板连接在铰链臂上。
52—10—00—009 Rev 0 09/23/96
有效性
YE201 52—10—00
前
内
铰链密封
下铰链组件
前登机门
舱门－登机门－ 下铰链组件
注意：图示为前登机们，后登机门相同。
铰链臂
舱门扭矩管
门框扭矩管轴头
上止动盘
摇杆
销子
缓冲器
舱门结构
铰链销子
下止动盘
有效性
YE201 52—10—00
舱门－登机门－ 内部操作
空白页
52—10—00—010 Rev 1 01/19/2001
有效性
YE201 52—10—00
舱门－登机门－ 内部操作
概况
手工开、关舱门。使用下列步骤从飞机内部打开舱门：
－ 使用控制手柄将舱门移到翻起位置
－ 使用辅助手柄将舱门推到完全打开位置
使用下列步骤关闭舱门：
－ 释放锁销，给上铰链开锁
－ 使用舱门辅助手柄拉舱门到关闭位置
－ 使用控制手柄完全关闭舱门并上锁。
打开舱门
一个逃生滑梯在舱门的内侧底部。如果滑梯束缚杆在预位，当
舱门打开时，滑梯将自动展开。当你不想让滑梯展开时，确保滑梯束
缚杆在储存位置。
当舱门打开时，它摆出门框。确保舱门门框外面的区域没有外
物。
逆时针转动内部控制手柄，手柄最初的转动使舱门内部机构完
成下列工作：
－ 舱门锁定机构的锁柱从门框上的锁轨内脱开
－ 舱门警告传感器的触发杆脱开。这样使前登机门或后登
机门警告灯点亮。
－ 上、下舱门门板向内折叠。使舱门变小，舱门密封垫松
开，使客舱和外界相通，均衡内外的压差。
当继续转动手柄，在行程的末端（170 度），舱门机构完成下列
工作：
－ 翻起机构使舱门铰链臂向内摆动（包括舱门）
－ 在舱门摆动中，上铰链导引臂控制舱门的转动
－ 舱门到达翻起打开位置
在舱门控制手柄上继续用力不会再使舱门有任何移动。控制手
柄已经到达了极限位置。使用舱门辅助手柄将舱门推出门框，完成打
开舱门的操作。
当舱门打开时，风可能会推动舱门。这样可能会使操作者被拉
出门框。为避免这种情况，保持一只手抓住内部辅助手柄。
当将舱门推出门框，舱门继续转动。在完全打开位置，舱门和
飞机机身平行。控制手柄转动45 度。
52—10—00—010 Rev 1 01/19/2001
有效性
YE201 52—10—00
舱门－登机门－ 内部操作
在完全打开位置，下列事件发生：
－ 缓冲器和止动机构轻轻的将舱门停止在完全打开位置。
－ 上铰链内的锁定机构上锁。锁定铰链（包括舱门）在完
全打开位置。
关闭舱门
为了关闭舱门，首先给铰链锁定机构开锁。开锁机构是黄色的。
操作开锁机构松开铰链。这样可使舱门摆动回到舱门门框内。
抓住一个内部辅助手柄保持自己身体平衡。拉舱门上的辅助手
柄，将舱门拉入门框，直到到达翻起位置。
顺时针转动控制手柄。手柄最初的转动使舱门内部的机械机构
工作，使舱门座回到门框内。
继续转动控制手柄完成下列工作：
－ 舱门锁定机构的锁柱和锁轨啮合
－ 舱门锁定机构的触发杆推舱门警告传感器。使P5 面板上
的前登机门和后登机门警告灯熄灭
－ 舱门和门框之间的密封垫被压缩
－ 上、下门闸向外展开。这样压缩舱门密封垫。使舱门回
到嵌入结构状态。
培训知识点
风速低于40 节时可以操作前登机门。风速低于65 节时可以使舱
门保持在打开、锁定状态。
警告：不要在有大风时或喷气流中操作舱门。否则会使设备损坏或使
人员受伤。
打开或关闭舱门时作用在控制设备上的力不需要很大。如果需
要很大的力，说明舱门有故障或操作程序不正确。
如果舱门不能被很容易的关闭和上锁，可能是间隙有问题。确
保舱门和门框之间没有异物。存储不正确的逃生滑梯束缚带可能被夹
在舱门和门框之间。
如果飞机已被增压，正确安装操作的舱门不会被开锁。这是如
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737-800中文AMM手册5(16)
