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置。
左可调放气活门（VBV）作动筒是在风扇框架后面10：00 位置。
这些部件是在风扇框架内：
－ VBV 门（12）
－ 作动筒（未示出）
－ 摇臂（12）
为接近VBV 系统部件，打开两个风扇整流罩和反推装置整流罩。
75—32—00—020 Rev 2 03/11/1997
有效性
YE201 75—32—00
75—32—00—020 Rev 2 11/24/1998
右VBV 动作筒
发动机空气－ VBV 系统－ 部件位置
向前
左VBV 动作筒
向前
摇臂
VBV 门
有效性
YE201 75—32—00
发动机空气－ VBV 系统－ 作动筒
具体说明
VBV 作动筒是一个活塞式作动筒。HMU 输送伺服燃油压力至
活塞的筒侧和杆侧移动活塞至指令的位置。每个作动筒有一个燃油总
管安装座与液压机械装置（HMU）连接。每个作动筒有一个LVDT
接头。左作动筒的LVDT 连接至EEC 的通道B。右作动筒的LVDT
连接至EEC 的通道A。
VBV 作动筒有一个放泄从轴密封泄漏的燃油的放泄口。
培训知识要点
为脱开一个作动筒，必须拆下一块风扇函道板。VBV 作动筒是
互换的。
75—32—00—030 Rev 2 12/05/1998
有效性
YE201 75—32—00
75—32—00—030 Rev 2 12/05/1998
LVDT 接头
发动机空气－ VBV 系统－ 动作筒
杆侧筒侧
放泄口
线性可变差动变压器
VBV 作动筒（典型的）
燃油总管安装座
有效性
YE201 75—32—00
发动机空气－ VBV － 门
一般说明
VBV 门控制与风扇外口气流混合的低压压气机（LPC）空气量。
具体说明
VBV 门有12 个。每个门通过一个摇臂连接至作动筒。这些门中
的2 个称为主门。VBV 作动筒连接至主门的摇臂。当两个作动筒推
动主门的摇臂时，这些主门转动。主门摇臂然后转动作动筒和其它的
VBV 门。
培训知识要点
可以更换一个或更多的VBV 门。拆下一个风扇函道板，就可接
近VBV 门。
两个带较长摇臂的VBV 主门是可以互换的。
其它的10 个VBV 门是互换的。
75—32—00—031 Rev 1 10/14/96
有效性
YE201 75—32—00
75—32—00—031 Rev 1 11/24/1998
VBV 门(10)
发动机空气－ VBV 系统－ 门
U 形夹杆
摇臂
VBV 主门(2)
摇臂
作动筒
有效性
YE201 75—32—00
发动机空气－ VBV 系统－ 功能说明
概述
EEC 使用这些数据安排可调放气活门（VBV）的位置
－ 环境压力（PO）
－ 空气总压（PT）
－ 空气总温（TAT）
－ 高压压气机进口温度（T25）
－ 可调静子叶片（VBV）位置
－ N1 转速
－ N2 转速
控制
可调放气活门（VBV）系统自动地工作。EEC 通常通过显示电
子装置（DEU）从ADIRU 获得PO，PT 和TAT。EEC 从发动机传
感器获得N1，N2，T25 和VSV 位置和从推力杆解算器获得推力杆
解算角度（TRA）。EEC 使用这些数据安排VBV 门的一个角位置。
EEC 发送一个指令信号至HMNU。HMU 输送伺服燃油压力移动在
2 个VBV 作动筒内的位塞。作动筒通过一个作动筒与12 个VBV 门
连接。VBV 控制流至风扇函道气流的低压压气气机出口的空气量。
每个作动筒有一个LDVT。EEC 使用这两个LVDT 监控作动筒
的位置。一个LDVT 发送电信号至EEC 的通道A。另一个LVDT
发送电信号至通道B。
工作情况
通常，在稳定状态工作期间，随着N1 转速增加VBV 更多地关
闭。在大于约80%N1 转速时VBV 关闭。
在这些状态期间，EEC 指令VBV 门开大一些：
－ 发动机迅速减速
－ 反推力工作
－ 潜在的结冰条件
培训知识要点
在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能够看到VBV 位
置。
关于在控制显示装置（CDU）的发动机维修页更多的资料参见
发动机指示部分。（飞机维修手册第I 部73－21）
75—32—00—040 Rev 3 11/24/1998
有效性
YE201 75—32—00
75—32—00—040 Rev 3 03/13/1999
右VBV 作动筒
发动机空气－ VBV 系统－ 功能说明
左VBV 作动筒
伺服燃油供油
伺服燃油回油
通道B
VBV 位置
VSV 位置
通道A
有效性
YE201 76—00—00
发动机操纵系统－ 介绍
目的
发动机操纵系统提供控制发动机推力的大部分信号。它也提供信
号至使用发动机操纵状态的其它飞机系统。
发动机操纵系统有这些部件：
－ 推力杆组件
－ 推力杆解算器
－ 发动机起动手柄和电门
－ 推力杆联锁电磁线圈
缩语和略词
AGB －附件齿轮箱
AMM －飞机维修手册
ASM －自动油门伺服马达
CDS/DEU －公用显示系统／显示电子装置
EEC －发动机电子控制器
FDAU －飞行数据采集装置
IDG －整体传动交流发电机
HPSOV －高压切断活门
RLA －反推杆角度
TLA －推力杆角度
TO/GA －起飞／复飞
TRA －推力杆解算器角度
T/R －反推装置
76—00—00—000 Rev 2 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
发动机操纵系统－ 介绍
76—00—00—000 Rev 2 11/17/2000
有效性
YE201 76—00—00
发动机操纵系统－ 一般说明
此页空白
76—00—00—010 Rev 5 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
发动机操纵系统－ 一般说明
概述
发动机操纵系统提供操作发动机的人工和自动的操纵输入。发动
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册5(70)
