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— 过渡放气活门
— 高压涡轮间隙主动控制系统（HPTACC）
— 低压涡轮间隙主动控制系统（LPTACC）
有效性
YE201 75—21—00
发动机空气—高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）
一般说明
高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）系统控制这两个来源的空
气：
— 高压压气机第9 级引气
— 高压压气机第4 级引气
HPTACC 活门混合空气控制高压涡轮护罩支架的热力膨胀。通
常HPTACC 系统保持在HPT 叶尖与机匣支架之间的间隙至最小。
这增大了燃油效率。但当发动机内部温度不稳定时或在大功率时，
HPTACC 系统增加涡轮间隙。HPTACC 系统增大间隙以确保高压涡
轮叶尖与护罩不接触。
HPTACC 系统有这些零件：
— HPTACC 活门（包括第4 级引气管）
— 第9 级引气管
— HPTACC 总管
75—21—00—010 Rev 3 11/18/1998
有效性
YE201 75—21—00
75—21—00—010 Rev 3 11/02/2000
高压涡轮叶片
发动机空气—高压涡轮间隙主动控制（HPTACC） — 一般说明
第9 级引气管
高压压气机第4 级引气
HPTACC 活门HPT 护罩支架
HPTACC 总管
高压压气机第9 级引气
有效性
YE201 75—21—00
发动机空气— HPTACC — 部件位置
部件位置
高压涡轮间隙主动控制系统的部件是在高压涡轮机匣的左侧上。
这些是HPTACC 系统的部件：
—HPTACC 活门（3：00 位置）
—第9 级空气引气管（2：00 位置）
—HPTACC 总管
HPTACC 总管从HPTACC 活门后部开始，环绕HPT 机匣放置。
HPTACC 通过在6：00 和12：00 位置的开口连接至HPT 护罩支架。
打开右风扇整流罩和反装装置可接近HPTACC 系统的部件。
75—21—00—020 Rev 2 10/14/96
有效性
YE201 75—21—00
75—21—00—020 Rev 2 12/05/1998
HPTACC 总管
发动机空气— HPTACC — 部件位置
第9 级引气管
HPTACC 总管
有效性
YE201 75—21—00
发动机空气— HPTACC — 活门
目的
HPTACC 活门控制流至HPT 护罩支架的HPC 第9 级和第4 级
引气的数量和比率。HPTACC 总管把空气混合气输送至HPT 护罩支
架。
具体说明
HPTACC 活门有一个第4 级活门和一个第9 级活门以及控制两
个活门的作动筒。作动筒是一个活塞式作动筒。HMU 输送伺服燃油
至筒侧或杆侧，一根两侧有齿条的轴连接至活塞。在轴上的齿条，一
侧与9 级活门的齿轮连接而另一侧与4 级活门的齿轮相接。每个活门
的蝴蝶轴连接至各自的齿轮。当活塞移动时，轴也移动。这导致齿轮
和每个活门的蝶式活门转动使活门打开和关闭。从活门的外面能看到
HPTACC 的这些部件：
— 第9 级空气活门壳体
— 第4 级空气活门壳体
— 两个活门的一个作动筒
— 两个线性可调位移传感器接头
— 燃油总管安装座
— 第4 级空气进气管
在HPTACC 活门内有两个LVDT。LVDT 提供HPTACC 活门
位置信号至EEC。一个LVDT 提供活门位置至通道A 和另一个提供
活门位置至通道B。
培训知识要点
把HPTACC 作为一个组件拆卸。
HPTACC 有一个放泄从轴密封泄漏燃油的放泄口。关于允许的
泄漏率参见飞机维修手册第Ⅱ部分71—71 的发动机通气口和放泄口
—检验/检查。
75—21—00—030 Rev 1 12/05/1998
有效性
YE201 75—21—00
75—21—00—030 Rev 1 12/05/1998
第4 级空气进气管
发动机空气— HPTACC — 活门
第9 级空气活门壳体
第4 级空气活门壳体
轴密封
杆侧
9 级空气
筒侧
放泄口
第4 级空气
线性可变差动变压器
LVDT 接头
作动筒
HPTACC 总管燃油总管安装座
有效性
YE201 75—21—00
发动机空气— HPTACC — 功能说明
此页空白
75—21—00—040 Rev 1 12/05/1998
有效性
YE201 75—21—00
发动机空气— HPTACC — 功能说明
概述
EEC 使用这些数据控制HPTACC 活门
— 环境压力（PO）
— N2
— 压气机出口空气温度（T3）
— 高压涡轮护罩支架温度（TCC 传感器）
EEC 通常通过显示电子装置（DEU）从ADIRU 接收PO。其它
数据来自发动机传感器。
关于EEC 怎样获得PO 压力更多的资料参见发动机燃油和控制
节。（飞机维修手册第I 部分73—21）
控制
HPTACC 系统自动地工作。EEC 使用飞机和发动机数据控制用
于冷却高压涡轮护罩支架的HPC 第9 级/第4 级引气比率。如果
ADIRU 数据变得无效，EEC 使用在EEC 内的PO 传感器。EEC 发
送一个HPTACC 指令信号至HMU。HMU 发送修正的伺服燃油压
力至HPTACC 活门的杆侧和筒侧。这就移动在HPTACC 活门内的
活门。活门控制HPC 第9 级和第4 级空气的流量。这就控制流至
HPT 护罩支架的温度。
EEC 从N2 转速，T3 和高度（PO）计算需要的HPT 机匣支架
温度（TCC）。如果TCC 过高，EEC 发送一个信号至HMU 冷却
HPT 护罩支架。如TCC 过低，EEC 发送一个信号至HMU 冷却HPT
护罩支架少一些。
作动筒有两个LVDT。EEC 使用这些LVDT 监控HPTACC 作
动筒的位置。1 个LVDT 发送一个电信号至EEC 的通道A。另一个
LVDT 发送一个电信号至通道B。
工作方式
HPTACC 有五个工作方式：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册5(66)
