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有效性
YE201 56—22—00
外层玻璃
密封垫/隔圈
中层玻璃
窗户紧固夹
紧急逃生门
窗户－ 紧急逃生门窗户－ 概况介绍
有效性
YE201 56—31—00
窗户－ 登机门窗户－ 概况介绍
紧急逃生门窗户有下列零部件：
－ 外层玻璃
－ 中层玻璃
－ 内层玻璃
外层和中层玻璃是结构件。在70F 温度时，外层和中层玻璃能
承受正常压力负载的1.5 倍。外层玻璃由弹性丙烯酸树脂制成，这样
更结实。中层玻璃由聚丙烯浇铸而成。但边缘不是斜切的。中层玻璃
四周有窗户的密封垫。靠近中层玻璃的底部有一个通气孔。
内侧玻璃不是结构件。它连接在客舱侧壁上。内层玻璃由聚碳
酸酯制成。
56—31—00—001 Rev 1 10/16/96
有效性
YE201 56—31—00
窗户－ 登机门窗户－ 概况介绍
内层玻璃
外层玻璃
中层玻璃
有效性
YE201 71—00—00
动力装置－ 介绍
概述
两台CFM56－7B 发动机为飞机提供推力。
两台发动机也为这些系统提供动力：
－ 电气
－ 液压
－ 气压
CFM56－7B 是一台高流量比、双转子涡轮风扇发动机。
动力装置
动力装置有这些零件：
－ 发动机架
－ 发动机整流罩
－ 电缆
－ 发动机通气口和放油口（管）
缩语和略语
C － 摄氏
cm － 厘米
ft － 英尺
HMU － 液压机械装置
HPTACC － 高压涡轮间隙主动控制
LPTACC － 低压涡轮间隙主动控制
IDG － 整体传动交流发电机
in － 英寸
kg － 千克（公斤）
lbs － 磅
m － 米
RPM － 转／分
TBV － 过渡放气活门
VBV － 可调放气活门
VSV － 可调静子叶片
71—00—00—000 Rev 3 10/20/2000
有效性
YE201 71—00—00
动力装置－ 介绍
71—00—00—000 Rev 3 03/31/1997
有效性
YE201 71—00—00
动力装置－ 规范
概述
显示CFM56－7B 发动机的一般发动机资料
发动机名牌上显示这些项目：
－ 管理机构资料
－ 发动机制造厂资料
－ 发动机性能资料
管理机构资料方框的使用决定于发动机在哪里装配的。G.E 装配
的发动机将使用右上的两个方框。SNECMA 装配的发动机将使用左
上的两个方框。每次都填上序号。
第1 行的7 个方框在装配厂填写。在CONFIG 格内是发动机型
号。第2 和第3 方框以米制十牛（daN）为单位示出起飞和最大连续
推力的推力额定值。第4 和第5 方框以磅（LB）为单位示出起飞推
力和最大连续推力。第6 方框示出适用于该发动机的N1 调整量。最
后的方框是适用于发动机的服务通告。
下面的三个方框示出制造厂资料。第2 方框示出发动机的制造
厂。对于通用电气（G.E）装配的发动机，方框示出通用电气公司
（G.E.Co）。SNECMA 装配的发动机，方框示出SNECMA。另外
的6 行是用来示出发动机的更改。在必须更换名牌之前，这个可以更
改6 次推力额定值。
发动机名牌是在风扇右机匣上滑油箱的后面。
发动机推力额定值和机型的运用
适用于737 机型的是数目有限的6 个发动机推力额定值构型。飞
机的重量和升降舵／方向舵操纵的极限决定了不同的发动机推力额
定值。较长的机身的737－800 和737－900 型能够在CFM56－7B 的
最大推力容量下运行。同样的，最小的推力额定值对737－700，737
－900 来说，则是不足的。下表示出发动机推力额定值与机型的关系。
飞机型号
普通的型号是737－600，700，800 和900。一些其它的改型可
以是737－700IGW（增大的总重），和737－700BBL（波音公务喷
气机）
71—00—00—001 Rev 4 01/17/1999
有效性
YE201 71—00—00
71—00—00—001 Rev 4 11/02/2000
动力装置－规范
发动机名牌
发动机型号
发动机构型
B18 B20 B22 B24 B26 B27
起飞推力19500 20600 22700 24200 26400 27300
飞机型号
600 × × ×
700 × × ×
800/900 × × ×
700 IGW× × ×
700 BBJ ×
发动机推力和使用图表
发动机的一般数据
型号
发动机重量
风扇直径
EGT 红标线
N1 红标线
N2 红标线
流量比
EGT 起动极限
CFM56－7B
5，20.5 磅（2，361 千克）
61 英寸（155 厘米）
950℃
5，380 转／分（104％）
15，183 转／分（105％）
5.6：1
725℃
有效性
YE201 71—00—00
动力装置－ 发动机危险区
概述
在发动机周围工作是危险的。当发动机在运转时，使用进／出走
廊。同样，当发动机在运转时，不要呆在进气口和排气口区域。
在运转中发动机的周围有这些危险：
－ 进气口吸力
－ 排气的高温
－ 排气的速度
－ 发动机噪声
进气口吸力
发动机进气口吸力能够把人和大的物品吸入发动机。在慢车功
率，进气口危险区是环绕进气口半径13（4.0 米）的区域。
警告：如果风速超过25 节（海里／小时），进气口危险区增大20％。
排气的高温
在发动机后面很长的距离内排气是很热的。高温的排气对人员和
设备能够造成危害。
排气的速度
在发动机后面很长的距离内排气的速度是很高的，对人员和设备
能够造成危害。
发动机噪声
发动机噪声能够使你暂时和永久失去听力。当靠近运转中的发动
机时，必须戴上耳朵防护装置。
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737-800中文AMM手册5(31)
