曝光台 注意防骗
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－ VBV 或VSV 位置信号超出范围和EEC 在单通道工作中
－ 至VBV 或VSV EHSV 的控制电流是超出范围和EEC 在单
通道工作中。
关于更多的资料参见可调静子叶片动作系统节。（飞机维修手册
第I 部分75－31）
关于更多的资料参见可调放气活门部分。（飞机维修手册第I 部
分75－31）
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－HMU － 功能说明
高压切断活门（HPSOV）
高压切断活门（HPSOV）使燃油流从FMV 至燃油喷嘴。
当起动手柄是在慢车位置时，起动手柄发送一个打开的信号至
DEU。DEU 发送打开信号至EEC。EEC 导致FMV 打开。从打开的
FMV 来的燃油压力导致HPSOV 打开。
在切断位置的起动手柄使HPSOV 电磁线圈通电。当HPSOV 电
磁线圈通电时，伺服燃油关闭HPSOV。当HPSOV 电磁线圈通电时，
来自FMV 的燃油压力不能打开HPSOV。灭火手柄电门也能够使
HPSOV 电磁线圈通电。
当HPSOV 关闭时，燃油停止流至燃油喷嘴。
当HPSOV 关闭时，在燃油控制板上的蓝色发动机活门关闭灯暗
亮。当活门打开时，灯熄灭。在活门在转移过程中灯是明亮的。
机械的超速调速器
机械的超速调速器能够防止N2 超速状态。
当超速调速器感受超速状态时，它使旁通活门开大一些。当旁通
活门开大一些时，流至FMV 和燃油喷嘴的燃油减少。这就导致N2
转速减小。
这是从EEC 来的一个备用的N2 超速保护。EEC 在每次起动期
间监控超速调速器的工作。
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—016 Rev 10 02/08/2000
燃油控制板（P5）
发动机燃油和控制－ 发动机控制－HMU －功能说明
燃油流量传感器
液压机械装置
机械的
超速调节器
旁通活门
解算器
燃油
计量活门
燃油泵
燃油／滑油
热交换器
高压
切断活门
燃油泵组件
伺服燃油
加温器
伺服
压力调节器
发动机
电子控
制器
发动机高压
切断活门
电磁线圈
关闭控制
关闭控制
起动控制
推力杆
角度
解算器
起动手
柄
发动机
灭火手
柄电门
伺服燃油压力指令
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－发动机控制－发动机控制灯和EEC 电门
目的
在发动机板上的这些发动机指示显示这台发动机的控制
状况：
－ EEC 电门位置指示
－ EEC 电门备用灯
－ 发动机控制灯
白色ON（开）电门位置指示器和琥珀色备用灯是在EEC
电门内。这些指示表明EEC 是否在正常方式或备用方式。当
EEC 是在备用的方式，它发送一个信号至备用灯和灯点亮。
有两种备用方式，软备用方式和硬备用方式。这两种方式
也叫做软或硬的转换方式。
当EEC 未能从两个大气数据惯性基准装置（ADIRUs）收
到有效的空气总压数据时或飞行机组选择EEC 电门是在OFF
（关）位置时，就使用软或硬的备用方式。关于EEC 备用方
式更多的资料参见本节的功率管理页。
地勤人员或飞行机组能够通过把该发动机的EEC 电门的
选择启动硬备用方式。当选择硬备用方式时，在EEC 内的白
色ON（开）。并不点亮。当电门不选择时，在EEC 内的白色
ON（开）点亮。
当EEC 探测到不允许放行飞机的发动机故障时，琥珀色
的发动机控制灯点亮。EEC 发送一个信号至DEU 使发动机控
制灯通电。在飞行中发动机控制灯不会亮。当所有这些条件发
生时，发动机控制灯点亮：
－ 飞机是在地面和地面速度在多于30 秒钟内小于30
节或增加的地面速度小于80 节
－ N2 转速大于50％
－ 发生了不得放行的发动机故障。
注意：当该灯亮，飞机不能放行。
培训知识要点
当发动机控制灯点亮时，使用控制显示装置（CDU），故
障隔离手册（FIM）和飞机维修手册（AMM）找出并排除原
因。关于CDU 自检设备（BITE）工作更多的资料参见本节的
培训知识要点。
73—21—00—017 Rev 5 01/17/1999
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—017 Rev 5 08/11/1998
控制显示装置（CDU）
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 发动机控制灯和EEC 电门
大气数据
惯性基准
装置
通道A
1 号发动机
显示电子装置
1 或2
主告诫
PO 换能器
发动机板(P5)
飞行管理
计算机
通道B
发动机
交叉通道
数据链路
发动机电子控制器
反推装置
发动机控
制
反推装置
主告诫
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
本页空白
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
发动机电子控制器
发动机电子控制器（EEC）是一台双通道计算机。两个通道（A
和B）是独立的但在发动机工作期间用横向通道数据链（CCDL）连
接。EEC 选择任一个通道A 或B 作为有效的控制通道。如果在上次
发动机运转中N2 转速曾经大于76％和两个通道是有效的，则在每次
起动时改变有效的通道。如果所用通道无效，EEC 改变备用的通道
为有效的通道。当横向通道数据链（CCDL）是不工作时或当一个
EEC 通道不是由EEC 交流发电机供电时，EEC 就进入单通道工作。
在单通道工作时，有效的通道不使用备用通道的传感器数据。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册5(49)
