曝光台 注意防骗
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锁扣接头即可松开手柄手柄内的弹簧会使其回到正常锁定凹陷位
此时用很小的力即可开门如果从飞机内部打开货舱门同样使用飞机
内的不可藏的手柄但要顺时针旋转手柄便可打开货舱门
2 关门
向下拉松紧绳上的手柄可将门拉下然后顺时针旋转门手柄并将门锁上
4. 外部勤务门
1 前设备接近舱门
前设备接近舱门为嵌入式向内开启并只能从机外打开
按压门手柄上的扳机使手柄从平齐位弹出反时针旋转手柄可将门锁销
松开然后向上推开门至锁定位当关门时要注意门关好后手柄必
须推回至平齐位
2 电子/电气设备舱门
该舱门为嵌入式向内开启并只能从飞机外部打开门
按压手柄上的扳机使手柄弹出反时针旋转手柄可使四个锁销松开然
后将门向上及右推开至锁定位当要关门时向后按压安装在E3 架上的
锁销把手即可将门从锁定位松开然后门沿滑轨向下及向左滑下当
门到位后向下并顺时针转动手柄将门锁上注意门关好后手柄必须
推回平齐位
5. 驾驶舱门
驾驶舱门是朝客舱方向开启该门上有一个机械锁和一个电子锁在门上有四
块泄压板其中两块上泄压板可用作紧急出口驾驶舱门门锁为电子门锁其
操控开关在中央操纵台上
三舱门警告系统
舱门警告系统用于向机组提供某些门打开或未锁定的视觉警告在舱门上安装有
邻近传感器在驾驶舱的P5 面板上有门警告组件提供门未锁指示当门上的传感
器接通或断开时警告灯也接通或断开
注意前设备接近舱门与电子/电气舱门共用一个门警告灯
四舱门的检查
1. 登机门的检查
版本0 52-3
B737-800 航线维护手册
1 检查内外蒙皮是否有划伤和腐蚀铰接整流罩是否有松弛和漏掉的螺钉
2 检查构架内部托架手柄机构箱和铰链是否有划伤腐蚀和松弛的螺
钉
3 检查门和构架是否有划伤和腐蚀
4 检查舱门操纵机构是否有划伤和腐蚀过度磨损和松弛的螺栓
5 检查排漏孔是否被堵塞
6 检查舱门密封带是否有划伤裂口撕裂当舱门在关闭位置时密封
带是否在正确的放置
2. 货舱门的检查
1 检查内外蒙皮有无裂纹毛边和腐蚀现象
2 检查框架内部支架铰链臂接头手柄和手柄凹槽有无裂纹腐蚀现
象以及安装是否牢固
3 检查舱门操纵机构有无裂纹腐蚀过度磨损的现象以及安装是否牢固
4 检查锁钩滚钩锁钩舱门止动装置和止动销有无裂纹锈蚀现象以及
有无外来物积聚在锁钩内或粘在止动接头上
5 检查舱门封严有无裂纹划伤撕裂的现象和变质的迹象以及在舱门
处于关闭位置时封严的放置是否正确
版本0 52-4
B737-800 航线维护手册
版本0 52-5
B737-800 航线维护手册
版本0 52-6
B737-800 航线维护手册
版本0 52-7
B737-800 航线维护手册
版本0 52-8
B737-800 航线维护手册
版本0 52-9
有效性
YE201 56—00—00
窗户－介绍
概述
飞机上有下列类型的窗户：
－ 驾驶舱窗户（固定的和滑动的）
－ 客舱窗户
－ 紧急逃生门窗户
－ 登机门窗户
所有的窗户都能承载舱内的压力负荷，并且具有防失效的能力。
56—00—00—001 Rev 5 08/11/1999
有效性
YE201 56—00—00
舱门窗户
紧急逃生舱门窗户
客舱窗户
驾驶舱窗户
窗户－ 介绍
有效性
YE201 56—10—00
窗户－ 驾驶舱－ 介绍
概况
驾驶舱有10 个窗户。左（L）右（R）各有5 个。
驾驶舱的1，3，4，5 号窗户是固定窗户，不能打开。2 号窗户
是可滑动的窗户，可以打开。
连接
一些驾驶舱窗户要被防冰系统加热。
关于窗户防冰系统的更多信息参见防冰和排雨章节。（AMM
PART I 30）
56—10—00—001 Rev 2 12/12/1998
有效性
YE201 56—10—00
驾驶舱窗户
窗户－ 驾驶舱－ 介绍
有效性
YE201 56—11—00
窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 1 号窗户
概况
1 号窗户由多层构成，中间层为塑料，塑料两侧为玻璃。窗户在
有无加热的情况下都可以抵抗鸟的撞击。
内层的玻璃比外层的玻璃厚。内层是主要的结构件。它承担飞
机内部的压力负载。
乙烯基玻璃为第二层结构。它也是一个防失效结构，如果内层
玻璃破裂，它防止碎片飞散。
外层玻璃不是结构件。外层玻璃为一坚硬耐磨的刚性表面。外
层玻璃表面有憎水涂层，提高了在雨天的透视性。
外层玻璃的内表面有一层导体薄膜，用于窗户的电加热防冰和
除雾。汇流条连接在窗户的上下边缘，和导体薄膜相通，并连接到电
气接线柱上。
警告：在1 号窗户上工作时要小心。自耦变压器的输出电压是250－
350V。会引起人员伤害。
56—11—00—001 Rev 2 08/11/1999
有效性
YE201 56—11—00
(图示为右侧窗户)
窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 1 号窗户
有效性
YE201 56—11—00
窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 3 号窗户
概况
3 号窗户有两层弹性乙烯基玻璃。一个酚醛胶片在两层玻璃中
间。胶片由压力敏感带粘贴在玻璃的周边上，该带还用作空气密封带。
酚醛胶片还有一个绝缘腔防止窗户的内表面的起雾。在内层玻璃的上
方前角有一个小洞。任何时候，该小洞都必须打开，使空气间隔内的
空气压力和机舱内的压力相等。
警告：在3 号窗户上工作时要小心。自耦变压器的输出电压是250－
350V。会引起人员伤害。
窗户有一个热动电门支座。必须和玻璃上的热动电门对齐。
56—11—00—005 Rev 1 12/12/1998
有效性
YE201 56—11—00
驾驶舱3 号窗户
(图示为右侧窗户)
窗户－ 驾驶舱固定窗户－ 3 号窗户
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737-800中文AMM手册5(29)
