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有效性
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 发动机电子控制器
－ 发动机核心控制
－ 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）和低压涡轮间隙主动
控制（LPTACC）
－ 自检设备
－ 驾驶舱指示
输入信号有效和处理
EEC 从发动机和飞机其它系统获得数字的和模拟的信号。这些
信号中的某些信号对相同的数据有多于一个的来源。这就提高了发动
机的可靠性，因为如果一个数据源不工作，EEC 就可以使用另外的
数据源。如果EEC 发现所有的数据源都是有效的，它使用最好的数
据控制发动机。这个的例子就是T495（低压涡轮管温度。这个信号
也叫排气温度（EGT）。每个EEC 获得两个EGT 信号。如果所有4
个信号都是有效的，则EEC 使用平均温度作为选择的EGT。如果4
个信号之一超出范围，则使用另外3 个EGT 的平均值控制发动机。
如一个已知的参数的所有来源都不是有效的，将使用一个偏差值
安全地控制发动机。
如果EEC 发现一个信号不是有效的，它将在自检设备存储器内
存储一个信息。
起动，关车和点火控制
EEC 完成增强人工起动。增强的人工起动使用同其它的737 型
号一样的基本起动程序，但增加湿起动和热起动保护。关于更多的资
料参见发动机起动部分。（飞机维修手册第I 部分80 章）
当驾驶员把起动手柄放在关断位置时，EEC 控制正常的发动机
关车。
在起动和因为热起动和湿起动而给点火系统断电期间，EEC 控
制给哪一个点火系统通电。如果发动机不正确地减速，EEC 也能自
动地使点火系统通电。关于更多的资料参见点火部分。（飞机维修手
册第I 部分74 章）
发动机功率管理
EEC 用N1 转速和环境压力和温度条件计算发动机推力。EEC
使用N1 转速控制发动机推力。飞行机组移动油门杆可以控制发动机
推力。EEC 从推力杆解算器获得推力杆角度（TLA）。解算器发送
推力杆解算器角度（TRA）至EEC。关于更多的资料参见发动机操
纵系统部分。（飞机维修手册第I 部分76 章）
在驾驶舱控制显示装置（CDU）上，可以在发动机自检设备输
入监控页中看到TRA 角度。关于自检设备（BITE）更多的资料参见
本节的培训知识要点。
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反推装置控制
EEC 使用反推装置位移套筒位置限制反推力直至反推装置展开
为止。EEC 使反推装置联锁电磁线圈通电保持反推手柄在展开位置
直至反推装置展开为止。这给飞行机组一个当反推装置展开时的指
示。关于更多的资料参见发动机操纵系统部分。（飞机维修手册第I
部分76 章）
发动机主函道控制
EEC 有保持发动机安全和满意运转的硬件和软件极限。EEC 保
持这些发动机参数在极限内：
－ N2 转速
－ PS3（HPC 静压）
－ 燃油流量
EEC 控制这些发动机系统和部件保持发动机参数在极限内：
－ 发动机燃油流量
－ 燃烧室级活门（BSV）
－ 可调静子叶片（VSV）
－ 可调放气活门（VBV）
－ 过渡放气活门（TBV）
关于VSV，VBV，和TBV 更多的资料参见发动机空气系统部分
（飞机维修手册第I 部分75 章）
HPTACC 和LPTACC 控制
EEC 加热或冷却涡轮机匣以控制高压涡轮和低压涡轮叶尖间隙。
关于VSV，VBV 和TBV 更多的资料参见发动机空气系统部分（飞
机维修手册第I 部分75 章）
自检设备（BITE）
EEC 供给发动机分析故障和维修支援的故障资料。使用驾驶舱
内控制显示装置做发动机系统方面做分析故障分析和地面试验。也能
使用控制显示装置（CDU）监控EEC 的输入和输出。自检设备资料
只有在地面时通过CDU 提供。关于BITE 更多的资料参见本节的培
训知识要点。
发动机指示
EEC 提供数据资料在公用显示系统（CDS）的显示电子装置
（DEU）1 和2。公用显示系统（CDU）显示发动机的主要的和次要
的指示。
关于发动机指示更多的资料参见发动机指示章。（飞机维修手册
第I 部分77 章）
培训知识要点
用户使用一个便携数据加载器（PDL）能够更新EEC 软件程序。
（下转页54）
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 发动机电子控制器
关于便携数据加载器（PDL）使用更多的资料参考发动机制造厂手册。
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减振座(4)
发动机燃油和控制－ 发动机控制－发动机电子控制器
向前
向前
来自进气整流罩的EEC 冷却空气
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 发动机识别插塞
目的
发动机识别（ID）插塞供给构型数据至发动机电子控制器（EEC）。
这些是发动机构型数据：
－ 发动机型号（7B）
－ N1 配平
－ 推力额定值
－ 发动机状态监控（选装）
－ 发动机燃烧室构型（SAC 或DAC）
位置
EEC 在发动机风扇机匣的右侧上。发动机识别插塞连接至EEC
底部上的P11 接头。打开右风扇整流罩，可接近至EEC 和识别插塞。
培训知识要点
当你拆下EEC 时，把发动机识别插塞保留在发动机上。
培训知识要点
发动机识别插塞未包含发动机序号。在更换发动机过程中，用飞
行管理计算机（FMC）控制显示装置（CDU）改变序号是必要的。
使用任一个CDU 输入新发动机的序号。
73—21—00—012 Rev 4 10/20/2000
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737-800中文AMM手册5(46)
