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施被标记在扇区航图上，在识别框里的右上角用字母H 表示。如图11-1.
转录天气广播(TWEB)
转录天气广播是在选择的导航设施上连续转录的天气报告。在一张扇区航图上，导航设施方
框内右上角的字母T 表示TWEB 服务可以使用。TWEB 天气通常由针对航路的数据组成，
包括航线预报，预报展望，高空风，以及FSS 50 海里范围内一个区域或沿特定航线的50
英里宽走廊里的其他所选天气报告。TWEB 预报有效时间为12 小时，每天更新4 次。
飞行员航空知识手册
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天气简报
在每次飞行前，飞行员应该收集对飞行至关重要的所有信息。这包括从FSS，AFSS 或者
NWS 专家获得的合适的天气简报。
为了让天气专家提供一份合适的天气简报，他们需要知道三种简报中的哪一种是所需要的，
有标准简报，缩写的简报或者展望简报。其他有用的信息是飞行是目视飞行规则(VFR)还是
仪表飞行规则(IFR)，飞机的身份号码(ID)和类型，出发地点，估计出发时间(ETD)，飞行
高度，飞行路线，目的地，以及估计的航路时间(ETE)。
这个信息记录在飞行计划系统中，针对提供的天气简报类型还提供了一份注释。如果有必要
的话，可以参考它在稍后备案或者修订一个飞行计划。在飞机迟到或者通报失踪的时候也会
用到它。
标准简报
标准简报是最全面的报告，提供了详细的天气描述。这种类型的简报应该在每次飞行出发前
获得，应该在制定飞行计划时使用它。一份标准天气简报如适用于飞行路线的话，则按顺序
提供了下列信息。
1． 不利条件 – 这包括那些可能影响取消或者更改飞行路线决定的不利条件的信息。不利
条件包括重要天气，例如雷暴或者飞机结冰，或者诸如机场关闭的其他重要事项。
2． 不推荐目视飞行(VFR) – 如果飞行航线的天气低于VFR 最低要求，或者根据预报的天
气执行VFR 飞行很不确定，那么简报将会声明VFR 是不推荐的。由飞行员来决定是否
继续进行VFR 飞行，但是这份报告的忠告应该认真对待。
3． 大纲 – 大纲是对更大的天气图像的概述。大纲提供了影响总体区域的锋面和主要天气
系统。
4． 当前条件 – 简报的这部分包含当前云幕高度，能见度，风和温度。如果出发时间在大
于2 小时后，当前条件就不会包含在简报中。
5． 航路预报 – 航路预报是对被提交飞行路线的天气预报的摘要。
6． 目的地预报 – 目的地预报是估计到达时间时目的地机场预期天气的摘要。
7． 高空风和温度 – 高空风和温度温度是飞行航线的特定高度上 风的报告。
8． 航行通告 (Notice to Airmen)- 这部分提供了和飞行航线有关的航行通告信息，它没
有在航行通告出版物中发布。出版的航行通告信息只在请求时提供在简报中。
9． ATC 延误 – 这是任何可能影响飞行的ATC 延误的简讯。
10． 其他信息 – 在标准简报的结尾，FSS 专家将提供打开一个飞行计划所需的无线电
频率，来联系航路飞行报告服务(EFAS)。任何请求的额外信息也会在这个时候提供。
缩写的简报
缩写的简报是标准简报的简化版本。当出发被延误，或者需要特定的天气信息来更新以前的
简报时，应该要求缩写的简报。当出现这种情况时，天气专家需要知道以前简报的时间和来
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源，这样必要的天气信息才不会被无意的忽略掉。
展望简报
当计划在6 小时或者更长时间之后出发时，应该要求展望简报。它提供计划飞行时间期限
内范围受限的初步预报信息。这种简报是飞行计划信息的很好来源，它可以影响有关飞行航
线和高度的决定，以及最终走还是不走的决定。出发前的发布的后续展望简报也是很有用的，
因为展望简报总体上只包含基于天气趋势的信息，和出发机场附近地理区域的当前天气信息。
航空天气报告
航空天气报告是为了对当前天气状况给出准确的描述而设计的。每一个报告提供以不同分期
更新的当前信息。一些典型的报告是航空例行天气报告(METAR)，飞行员天气报告
(PIREPs)，以及雷达天气报告(SDs)。
航空例行天气报告(METAR)
航空例行天气报告或者METAR 是以标准的国际格式报告的当前地表天气观测资料。虽然
METAR 代码被全球广泛采纳，但是也允许每个国家对代码做出修改。通常地，这些差别是
很小的，但是必须适应本地的规程或特殊度量单位。这里对METAR 的讨论将包含美国使用
的原理。
例子:
METAR KGGG 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM
+TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK
PRESFR
一份典型的METAR 报告按顺序包含了下列信息：
1. 报告类型 – 有两种METAR 报告类型。第一种是例行METAR 报告，每小时传送一次。
第二种是航空选择的特殊天气报告(SPECI)。它是一份特殊报告，由于快速变化的天气
状况，飞机灾难，或者其他关键信息而随时用它来更新METAR。
2. 站台代码 – 每一个站台使用四字母代码来识别的，代码由国际民航组织(ICAO)确定。
在本土的48 个州中，唯一的三字母代码之前有字母K。例如德克萨斯州朗维尤的Gregg
Country 机场代码是KGGG。K 是目的地所属国家标志，GGG 是机场代码。在世界其
他地区，包括阿拉斯加和夏威夷，ICAO 四字母代码的前两位表示地区，国家或者州。
阿拉斯加的代码总以字母”PA”开头，夏威夷的代码总以字母”PH”开头。站台代码表可
以在FSS 或者NWS 办公室找到。
3. 报告日期和时间 – 日期和时间(161753Z)以一组6 位数字表示。6 位数字的前两位数
字表示日期。后4 位数字是METAR 的时间，它总是以世界协调时(UTC)给出。附加在
时间末尾的字母”Z”表示时间是以”祖鲁”时间(UTC)给出的，而不是本地时间。【祖鲁是
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航空英文Z 的读音(Zulu)，在航空和军事上Z 时区和民用的UTC 对应。】
4. 修改者 – 修改者表示METAR 来自一个自动化的来源或者报告被改正了。如果在报告
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