曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
定其服务范围内的任意一个唯一的点的位置，这个点就可以定义为航路点。】这些航路点允
许几乎任何出发点和目的地之间以径直航线飞行，而不用考虑VORTAC 的方位或航路的存
在。
尽管VOR/DME RNAV 单元的实际能力和运行方法不同，但是基本的运行原理都是一样的。
强烈建议飞行员在使用VORDME RNAV 或任何不熟悉的导航系统之前研究制造商的操作
指南和接收指令。也应该从标牌或者飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的附录部
分查找运行信息和限制。
基于VOR/DME 的RNAV 单元至少以三种模式运行：VOR，航路(En Route)，和进近。
也可能在某些型号上发现第四种模式：VOR 平行(parallel)。区域导航单元需要VOR 和
DME 信号才能运行在任一RNAV 模式。如果选择的导航设施是一个没有DME 的VOR，那
么RNAV 模式是不起作用的。
在VOR (或非RNAV) 模式中，RNAV 单元的功能只是一个有DME 能力的VOR 接收机。
如图14-30。VOR 指示器上单元的显示在各方面都是按惯例的。对于在确立的航路或任何
其他常规VOR 导航上的运行，就使用了VOR 模式。
要使用单元的RNAV 功能，飞行员要选择一个航路点或者一系列航路点以确定一条航线。
要运行在任一RNAV 模式，这个单元需要方向和距离信号；因而，需要选择一个VORTAC
作为导航设施。为确立一个航路点，位于一个VORTAC 服务范围内的某个点根据方向和距
离而被定义。一旦航路点被输入到单元，就选择了RNAV 的航路(En Route)模式，航向偏
差指示器就会显示到航路点的航向指引，而不是原有的VORTAC。【在航路模式中，航向偏
差指示器指示到航路的方向指示，不是航路所属的范围的VORTAC。】DME 也会显示到航
路点的距离。很多单元都有存储几个航路点的能力，允许在飞行前对它们进行计划，如果想
要的话，就可以在飞行中调出。
飞行员航空知识手册
第380 页
RNAV 航路点以精确到十分之一的磁方位度数(例如275.5 度)和距离海里数(例如25.2 海
里)输入到单元中。在航图上绘制RNAV 航路点的时候，飞行员会发现测量到那种水平的精
确度是很困难的，而在实践应用中，大多数时候是不不要的。很多飞行规划出版物以这样的
精度发布机场坐标和航路点，RNAV 单元可以接受这些数字。在CDI 运行和在RNAV 模式
中的显示有一个难于理解的但是很重要的差别。
在RNAV 模式中，航向偏差是根据直线的偏差来显示的。在RNAV 航路模式中，CDI 的最
大偏转典型地表示选择的航线每边5 海里，不考虑距离航路点的距离。在RNAV 进近模式
中，CDI 的最大偏转典型的表示选择的航线每边1.25 海里。在飞机以RNAV 模式接近一
个航路点时，CDI 的灵敏度并没有增加。
RNAV 进近模式用于仪表进近。它的精密的刻度宽度(四分之一航路模式)可以非常精确的向
背跟踪一个选择的航路点。在目视飞行规则越野导航中，以进近模式跟踪一个航向是不值得
的，因为它需要很多注意力，很快就变得让人厌烦。
第四种在一些单元上很少使用的模式是VOR 平行模式。在飞机向背VORTAC 时，这允许
CDI 显示直线(不是角度的)偏差。它是由于飞行员在所选的一个固定距离处(如果想要的话)
偏移一个选择的航向或航线而得名的。VOR 平行模式和直接把一个航路点放在VORTAC 上
有相同的效果。一些飞行员为了附近的VORTAC 之后的航线更加平滑，在利用他们的自动
驾驶导航跟踪功能时选择VOR 平行模式。
在使用基于VOR/DME 的RNAV 导航一架飞机时，混淆是可能的，飞行员熟悉安装的装置
是必须的。已经知道有的飞行员由于漏看开关位置或信号器而导致非预期的操作，从而没注
意以一种RNAV 模式运行。相反的也反生过，由于飞行员漏看开关位置或信号器而疏忽把
单元设定在一种运行模式。自始至终，谨慎的飞行员不仅熟悉所用的设备，而且在可以使用
其他方法交叉检查时不能就完全相信一种导航方法。
自动定向仪(ADF)
很多通用航空类飞机装配了自动定向仪(ADF)无线电接收装置。为使用ADF导航，飞行员要
把接收装置调谐到称为无方向无线电信标(NDB，NONDIRECTIONAL RADIOBEACON
)的一个地面台。NDB 台通常运行在200 到415KHz 这个低中频段。这个频率容易从航图
上得到或这在机场/设施目录上。
除了罗盘定位器(compass locator)外，所有无线电导航台在非话音传输期间都以编码方
式发送一个连续的三字母代码。罗盘定位器发送一个两字母代码，它和仪表着陆系统(ILS)
有关。
标准的广播电台也可以和ADF 联合使用。所有无线电台的明确的代码是极其重要的，在标
准的广播电台用于导航时这就尤其正确。
无方向无线电导航台相比VOR 有一个优点。这个优点是低中频不受视距传输影响。信号沿
着地球的弯曲传播；因此，如果飞机位于导航台的服务范围内，无论高度是多少都可以收到
信号。
飞行员航空知识手册
第381 页
下表给出了NDB 台的分类，它们的功率，以及可用距离：
无方向无线电导航台(NDB)
(所有高度的可用半径距离)
类别 功率(瓦特) 距离(英里)
罗盘定位器 小于25 15
MH 小于50 25
H 50-1999 *50
HH 2000 或以上 75
*个别设施的服务范围可能小于50 英里。
当使用低频导航时，应该考虑到一个缺点，即低频信号非常容易受到电干扰的影响，例如闪
电。这些干扰引起过多的静电，指针偏差，和信号衰弱。还可能有来自远台的干涉。飞行员
应该知道这些干扰可以发生的条件，这样他们在使用ADF 时就可以更加留心可能的干涉。
基本上，机载ADF 装置由一个调谐器和导航指示组成，调谐器是用于需要的台的频率。
导航指示由一个印刷了方位角的刻度盘和一个绕刻度盘旋转且指向接收机所调谐台的指针
组成。
一些ADF 的刻度盘可以旋转，这样就可以把方位角和飞机的航向对齐；其他的是固定的，
以0 度表示机头，180 度表示机尾。本手册只讨论固定式方位角刻度盘。如图14-31。
图14-32 图解了ADF 用到的且飞行员需要理解的下列术语：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
飞行员航空知识手册(116)
