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飞行计划
联邦法规全书14 篇第91 部部分表述说，在开始一次飞行之前，飞机的驾驶员(pilot in
command)应该熟悉所有和那次飞行有关的可用信息。对于不在机场附近的飞行，这必须
包括当前天气报告和预报，燃油要求，如果计划的飞行不能完成时可用的备降机场，以及
ATC 告知驾驶员的任何已知交通延误等这些可用信息。
收集必要的材料
在飞行前，飞行员应该收集好必要的材料。一张适当的当前扇区航图和航路附近区域的航图
(如果飞行航路靠近航图边界)应该包含在这些材料中。
额外的装备应该包括一个飞行计算器或者电子计算机，绘图仪，以及其他任何适用于特定飞
行的东西-例如，如果要进行一次夜间飞行，要带一个手电筒；如果飞行要越过沙漠地区，
要带水的补给和其他必要物品。
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天气检查
继续飞行计划的其他方面之前检查一下天气将是明智的，首先，如果飞行是切实可行的，检
查航路是否是最好的。第11 章对天气的讨论中提到了获得天气简报。
机场/设施目录的使用
研究预计要降落的每一个机场的可用信息。这应该包括对航行通告(NOTAM)和机场/设施目
录(A/FD)的研究。如图14-22
这包括地理位置，海拔高度，跑道和灯光设施，可用的服务，航空咨询台频率可用性
(UNICOM)，可用燃油的类型(用于决定加油站),位于机场的AFSS/FSS，控制塔台和地面
控制频率，交通信息，备注以及其他相关信息。对于每28天发布一次的航行通告(NOTAM)，
应该检查有关危险状况的额外信息或从机场/设施目录(A/FD)发行以来已经发生的变化。
应该检查扇区航图公告部分自每个扇区航图上次发行日期以来已经发生的主要变化。记住，
航图可能已经有6 个月之久了。航图的生效日期位于航图前面的上部。【参考美国扇区航图
格式，在航图左边的图例下方有生效日期。】
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机场设施目录一般会有这些事件的最新消息，在和航图背面的信息有差异时，应该优先使用
这些最新消息。
飞机飞行手册或飞行员操作手册
应该检查飞机飞行手册或者飞行员操作手册中来确定飞机的正确载荷(重量和平衡)。必须知
道飞机上的可用燃油和可排泄润滑油重量。同样，检查乘客重量，所有要运载的行李重量，
和飞机的空重以确保总重不超过允许的最大总重。必须知道载荷的分布以断定其重心是否位
于限制范围内。务必使用FAA 核准的飞机飞行手册中最新的重量和平衡信息或其他不变的
飞机记录，按照正确的方法得到空重和空重的重心信息。
选用正确的航图，根据计算的载荷，机场的海拔高度，和温度来计算起飞和着陆距离；然后
把这些距离和可用的跑道长度对比。记住，飞机载荷越重，机场的海拔，温度和湿度越高，
那么起飞滑跑和着陆滑跑就会越长，爬升速度也就越低。
检查燃油消耗图来计算在估计的飞行高度和功率设定下的燃油消耗速度。计算燃油消耗速度，
然后和估计的飞行时间对比，这样航路中的加油点就可以包括在飞机计划中了。
航线制图
一旦检查完了天气和完成一些初步的飞行计划，就到航线制图的时候了，计算完成飞行所需
要的数据。下面部分将提供一个航线制图中应该遵守的逻辑顺序，填写一份飞行记录，和备
案一个飞行计划。在下面的例子中，计划的一次短途飞行基于下列数据和图14-23 引用的
扇区航图。
飞行航路：奇克谢【Chickasha, 美国俄克拉何马州中部城市，位于俄克拉何马城西南。是
贸易及加工业中心。】机场直接飞到格斯理(Guthrie)机场。
真空速(TAS)：115 节
高空风：风向360 度，风速10 节
可用燃油：38 加仑
燃油消耗速度：8 加仑每小时
偏差：2 度
航线制图的步骤
下面是获得本次旅行有关信息的建议顺序。当信息确定后，会被注释在图14-24 所示的飞
行记录示例中。需要计算时，飞行员可以使用数学公式或手册或电气飞行计算机。如果没有
足够熟悉如何使用手册或电子计算器，现在阅读一下操作手册和解决几个实际的问题会很有
帮助。
首先，画一条从奇克谢机场(A 点)到格里斯机场(F 点)的直线。航迹线应该冲出发地机场的
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中央开始到目的地机场的中央结束。如果航路是径直的，那么航迹线应该由一条直线组成。
如果航路不是径直的，那么航迹线将由两个或多个直线段组成- 例如，一个VOR 台不在航
路上，但是它能让导航更容易，可能选择了它(无线电导航在本章的后面讨论)。
应该选好沿航路的适当检查点并以某种方式注明。这些应该是容易定位的点，比如大的城镇，
大的湖泊和河流，或者是可识别点的组合，例如有飞机场的城镇，有高速公路网的城镇，以
及铁路的进入和离开。通常地，只选择航图上用黄色弹着点(splashe)表示的城镇。不要选
择用一个小圆圈表示的城镇- 这些可能被发现是只有几十间房子的小镇。(然而，在一些偏
远的地区，用小圆圈表示的城镇可以是很好的检查点。)对于这次旅行，选择了四个检查点。
检查点1 包括航线东边的一座塔，可以根据高速公路和铁路线来进一步识别，它们在这点
基本上和航线平行。检查点2 是就在航线西边的障碍物，可以根据Will Rogers 机场来进
一步识别，这个机场就在正东方向。检查点3 是Wiley Post 机场，飞机将会直接飞过这个
机场。检查点4 是航线西边的一个私人的未刨平的机场【一般是指草地机场，跑道面未经
铺设】，可以根据航线东边的铁路线和高速公路进一步识别。
应该检查航线和计划航路每边的区域，来确定是否有飞行员应该关心的任何类型空域或者其
有特殊运行要求。对于这次旅行，应该注意到航线将会穿过Will Rogers 机场周围C 类空
域的一段，在那里空域的下限(floor)高度是2500 英尺平均海平面高度，上限(ceiling)是
5300 英尺平均海平面高度(B 点)。同样，在控制塔台运行时间内，Wiley Post 机场(C 点)
周围的D 类空域从地面到3800 英尺海平面高度。
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飞行员航空知识手册(112)
