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的位置靠近重心；因此燃油的消耗不会对重心有任何严重程度的影响。
在飞行前，必须计算货物的增加或者卸除引起的重心改变。问题总可以通过计算相关的总力
矩来解决。一个典型的问题可能涉及到计算一架飞机的新的重心位置，在装载且准备飞行，
就在离开前又收到一些额外的货物或者乘客。
例子
假设：
飞机总重量………………………6860 磅
CG 位置………………………….80.0
如果有140 磅行李增加到测站150 位置，计算重心方法如下：
增加的重量/新的总重量=ΔCG/重量和旧的重心之间距离
140/(6860+140)=ΔCG/(150-80)
140/7000 = ΔCG/70
ΔCG=1.4 英寸向后
增加ΔCG 到原来的重心
新的重心位置80 英寸+1.4 英寸=81.4 英寸
例子
假设：
飞机总重………………………………6100 磅
CG 测站……………………………….80.0
如果从测站150 卸除100 磅重量，请计算重心的位置。
方法：
卸除的重量/新的总重量 = ΔCG/重量和原来重心之间的距离
100/(6100-100)=ΔCG/(150-80)
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100/6000=ΔCG/70
ΔCG=1.2 英寸向前
从原来的重心位置减去重心的变化量
新的重心位置80-1.2=78.8 英寸
在以前的例子中，ΔCG 不是从原来的重心增加的就是减去的。决定哪一个的最好方法是计
算具体重量变化时重心将要移动的方向。如果重心向后移动，ΔCG 就增加到原来的重心；
如果重心向后移动，就从原来的重心减去ΔCG。
第九章－飞机性能
本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用
于飞机上力的基本物理定律。
性能数据的重要性
飞机飞行手册/飞行员操作手册的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起
飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行，在飞行运行中
对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。
必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化
的。一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。另外，性能数据可以基于标准
大气条件，压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作
手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。
为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能
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够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。
由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成
大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个
重大组成部分。然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。它有质量，重量和不
确定的形状。
空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它
会改变它的形状。例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形
状为容器的界限。
大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含
在35000 英尺高度以下。
大气压力
尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一，它帮助
抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指
示器和进气压力表(或歧管压力表)。
虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此，和其他任何物质一样，它有重
量，而且由于它的重量，它就有了力。因为它是流体物质，这个力在所有方向上是相等的，
它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义，不够严格，这里讨论的压力主要是重量
引起的。】在海平面标准条件下，大气重量所施加的平均压力大约为14.7 磅/英寸。空气密
度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小，它降低了：
功率，因为发动机吸入的空气变少
推力，因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小
升力，因为稀薄空气对机翼施加的力更少
大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的，就发展了一个标准的参考压力。
在海平面的标准大气被定义为表面温度为59 华氏度或者15 摄氏度，且表面压力为29.92
英寸汞柱或者1013.2 毫巴。如图9-1
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标准温度下降率是温度大约以每1000 英尺3.5 华氏度或者2 摄氏度的速率下降，上限高
度达到36000 英尺。在这点之上，温度被认为是恒定的，直到80000 英尺。标准压力下
降率是压力大约每1000 英尺高度下降1 英寸汞柱的速率，直到10000 英尺高度。如图
9-2
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国际民用航空组织(ICAO)已经把这个确立为世界标准，通常称为国际标准大气(ISA)或者
ICAO 标准大气。任何不同于标准下降率的温度或者压力被认为是非标准温度或非标准压力。
非标准温度和压力的调整在制造商的性能图表上提供。
因为所有飞机性能是相对于标准大气来比较和计算的，所以所有飞机仪表都校准为标准大气
条件的。因此，如果实际运行条件不符合标准大气，必须对仪表的使用和飞机的性能做出某
种修正。为了正确的说明标准大气，就必须定义一些相关的术语。
【国际标准大气(ISA)也称为标准白天。是不同高度上大气空气压力，温度和密度的代表性
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