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飞机设计配置和大小必须基本相同。
BHP-制动马力是实际传递到输出轴的马力。制动马力是实际可用的马力。
净推力-涡轮喷气发动机或者涡轮风扇发动机产生的推力。
THP-推进马力是涡轮喷气发动机或者涡轮风扇发动机产生的推力的等效马力。
ESH-就涡轮螺旋桨发动机来说，-等效轴马力是传递到螺旋桨的轴马力(SHP)和排气产生的
推进马力之和。
图5-37 显示了四种类型发动机的净推力随空速增加的对比情况。这个图只用于说明目的，
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不是特定型号的发动机的。四种类型的发动机是：
往复式发动机
涡轮机，螺旋桨组合(涡轮螺旋桨发动机)
涡轮风扇发动机
涡轮喷气发动机(纯粹的喷气发动机)
这个对比是通过描绘每个发动机的性能曲线，它显示了最大飞机速度随所用发动机类型的不
同如何变化的。因为这个图只是为了对比，净推力，飞机速度和阻力的数值就没有包含。
四种发动机基于净推力的对比使其性能能力很明显。在直线A 左边的速度范围内，往复式
发动机胜过其它三种类型。在直线C 的左侧范围涡轮螺旋桨发动机胜出涡轮风扇发动机。
在直线F 的左侧范围内涡轮风扇发动机胜出涡轮喷气发动机。在直线B 的右侧范围涡轮风
扇发动机胜出往复式发动机，在直线C 的右侧涡轮风扇发动机胜出涡轮螺旋桨发动机。直
线D 的右侧涡轮喷气发动机胜出往复式发动机，直线E 的右侧涡轮喷气发动机胜出涡轮螺
旋桨发动机，在直线F 的右侧它胜出了涡轮风扇发动机。
飞机阻力曲线和净推力曲线的交点是最大飞机速度所在点。从每个点到图的横轴的垂直线说
明涡轮喷气飞机可以达到的最大速度比装配其它类型发动机的飞机更高。装配涡轮风扇发动
机的飞机比装配涡轮螺旋桨或者往复式发动机的飞机将达到更高的最大速度。
涡轮发动机仪表
指示润滑油压力，润滑油温度，发动机速度，排气温度和燃油流量的发动机仪表对于涡轮发
动机和往复式发动机都是普通的。然而，有一些仪表是涡轮发动机特有的。这些仪表指示发
动机的发动机压力比，涡轮机输送压力，和扭矩。另外，大多数燃气涡轮发动机有多个温度
敏感仪表，称为热电偶，它向飞行员提供涡轮节内部和周围的温度读数。
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发动机压力比
发动机压力比仪表用于指示涡轮喷气或涡轮风扇发动机的输出功率。EPR 是涡轮机排气压
力和压缩段进气压力的比值。压力测量由安装在发动机进气口和排气口的探头记录下来。一
旦收集到数据，就会被送到一个差压变换器，它被指示在驾驶舱的EPR 仪表上。
EPR 系统的设计会自动的补偿空速和高度的影响。然而，环境温度的变化要求对EPR 指示
进行校正来获得准确的发动机功率设定。
排气温度
燃气涡轮发动机中的一个限制因素是涡轮节的温度。涡轮节的温度必须密切监视，以防涡轮
叶片和其它排气节部件的过热。一个监视涡轮节温度的常用方法就是使用排气温度(EGT)
表。EGT 是一个用于监视发动机总体运行状况的发动机运行限制。
EGT 系统的变体根据温度传感器的位置有不同的名字。常规涡轮机温度传感仪表包含涡轮
进口温度(TIT)表，涡轮出口温度(TOT)表，涡轮级间温度(ITT)表，和涡轮燃气温度(TGT)
表。
扭矩计
涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机输出功率通过扭矩计测量。扭矩是作用于轴上的扭转力。扭矩计
测量作用于轴上的功率。涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机是设计用于产生驱动螺旋桨的扭矩。扭
矩计以百分单位，尺磅，或者磅每平方英寸作为刻度。
N1 指示仪
N1 表示低压压缩机的旋转速度，以设计转速的百分比显示在指示仪上。发动后低压压缩机
的速度有N1 涡轮机叶轮调节。N1 涡轮机叶轮通过同心轴连接到低压压缩机。
N2 指示仪
N2 表示高压压缩机的旋转速度，以设计转速的百分比显示在指示仪上。高压压缩机由N2
涡轮机叶轮调节。N2 涡轮机叶轮通过一个同心轴连接到高压压缩机上。如图5-38
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涡轮发动机操作考虑
因为涡轮发动机非常多样，在本手册中讲解详细的运行过程是不切实际的。然而，有一些适
用于所有涡轮发动机的操作考虑。它们是发动机温度限制，外界物体破坏，热启动，压缩机
失速和熄火。
发动机温度限制
任何涡轮发动机的最高温度都发生在涡轮进气口。涡轮进气温度因此通常是涡轮发动机运行
的限制因素。
推力变化
涡轮发动机推力直接随空气密度变化。当空气密度降低时，推力也降低。当涡轮和往复式发
动机受高的相对湿度有某种影响时，涡轮发动机推力损失可以忽略不计，而往复式发动机的
制动马力会降低很多。
外来物体损伤
由于涡轮发动机进气口的设计和功能，吸入物体碎片的可能性总是存在的。这会导致重大的
损坏，特别是压缩机和涡轮节。当发生这样的事情时，称为外来物体损伤(FOD)。典型的
FOD 是吸入来自停机坪，滑行道或者跑道上的小物体导致的小凹痕和花边。但是，也会发
生飞鸟撞击或者冰吸入导致的FOD 损坏，可能导致发动机整个损毁。
外物损伤的预防是非常重要的。地面运行期间，一些发动机进气口有在地面和进气口之间形
成涡流的趋势。在这些发动机上可能安装了一个涡流消散器。
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也可能使用其它设备，如屏幕和/或偏转器。飞行前检查程序包括一个对任何外物损伤迹象
的目视检查。
涡轮发动机热启动/悬挂启动
热启动是当EGT 超过安全限制时的启动。热启动是由于太多燃油进入燃烧室或者是涡轮机
转速不够引起的。只要发动机热启动时，参考飞机飞行手册，飞行员操作手册或者相关的维
护手册来了解检查要求。
如果点火后发动机不能加速到适合的速度或者没加速到慢车转速，这时就发生了悬挂启动。
悬挂启动也可以称为假启动。悬挂启动可能是由于启动动力源不足或者燃油控制故障而导致。
压缩机失速
压缩机叶片是小的翼型，遵守适用于任何翼型的相同空气动力学原理。压缩机叶片有一个迎
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