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飞行员航空知识手册
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这对消除臭味和排出浑浊空气是必要的。如图5-29
飞机机舱的增压是保护乘员免受缺氧影响的公认方法。在增压的机舱内，乘客可以舒适而安
全的经历较长时间的飞行，特别是机舱高度维持在8000 英尺或者以下时，这时可以不需要
氧气设备。这种类型飞机的机组人员必须知道机舱压力意外降低的危险和准备好应对随时发
生的这种紧急情况。
在典型的增压系统中，机舱，飞行舱和行李舱组成一个密封单元，它内部的气压能高于外部
大体压力。在涡轮发动机驱动的飞机上，发动机压缩段的放气用于为机舱加压。旧式涡轮机
驱动的飞机上可能使用增压器来把空气泵送到密封的机舱。活塞驱动的飞机可能使用通过声
速管从每个发动机涡轮增压器提供的空气。空气从机身上称为排气阀的出口放出。排气口通
过调节空气的流出来使得空气持续的流进增压区域。如图5-30
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为理解增压和空气调节系统的运行原理，有必要熟悉一些相关的术语和定义，例如：
飞机高度-飞机所飞行的位置距离海平面的高度
环境温度-靠近飞机周围区域的温度
环境压力-靠近飞机周围区域的压力
机舱高度-用于根据海平面等效高度表示的机舱压力
压差-作用于机舱壁两侧之间的压力差。在飞机的空气调节系统和增压系统中，机舱压
力和大气压力是不同的。
机舱压力控制系统调节机舱压力，压力解除，真空解除以及选择等压和差压范围内期望机舱
高度的方法。此外，机舱压力的释放是压力控制系统的一个功能。机舱压力调节器，排气阀，
和安全阀用于完成这些功能。
机舱压力调节器控制机舱压力在等压范围内的一个选定值，限定机舱压力在差压范围内的一
个预设的差压值。当飞机到达一个高度，这个高度上机舱内外的压力差等于机身结构设计的
最高差压，飞机高度的进一步增加将导致机舱高度的相应增加。差压控制用于防止超过机身
设计的最大差压。差压由机舱的结构强度和机舱大小对缺口大概面积的关系来确定，例如窗
口面积和门的大小。
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机舱空气压力安全阀是压力释放阀，真空解除阀和倾泄阀的组合。压力释放阀防止机舱压力
超过环境压力上预先确定的差压。真空解除阀防止环境压力超过机舱压力，方法是周围压力
超过机舱压力时允许外部空气进入机舱。驾驶舱控制开关调节倾泄阀。当这个开关在撞凰位
置，一个电磁阀打开，使阀门释放空气到外部大气中。
加压程度和飞机运行高度受限于几个关键的设计要素。主要是机身要设计成能够承受特别大
的机舱差压。
增压控制器使用了几个仪表。机舱差压表指示内部和外部的压力差。应该监视这个仪表以确
保机舱没超出最大允许差压。机舱高度计也用于检查系统的性能。一些情况下，这两个仪表
复合成一个。第三个仪表指示了机舱的爬升或者下降速度。机舱爬升率仪表和机舱高度计如
图5-31
降压被定义为飞机增压系统的失能以维持它的设计压差。这可以由于增压系统故障或者飞机
的结构损坏而引起。生理学上的，降压分成两类：
突发性降压-突发性降压定义为机舱压力的变化比肺能降压的速度快；因此，这可能导致肺
受伤。正常的，不受限制(例如未带面罩)的条件下从肺部呼出空气需要的时间为0.2 秒。大
多数权威把0.5 秒内的任何压降都看成突发性降压，含有潜在危险。
快速降压-快速降压定义为肺部压力的释放可以比机舱压力下降快的压降现象；因此，就没
有肺部受伤的可能性。
突发性降压时，可能有噪音，大约几分之一秒，人会感觉到头昏。机舱空气会充满雾气，灰
尘或者飞沙。发生雾气是因为温度的快速降低和相对湿度的改变。通常的，耳朵会自动恢复
听力。由于空气从肺部排出，个别人可能感觉到口鼻呼吸急促。
降压的主要危险是缺氧。除非及时正确的使用了氧气设备，可能发生段时间的休克或者头晕。
当人受快速降压影响时，人的正常知觉时间会明显的缩短。这是因为身体上压力的快速下降
-肺部氧气被快速呼出。这在效果上部分的降低了血液中的氧气压力，因此飞行员的有效反
映时间比正常时间降低了三分之一到四分之一。出于这个原因，在非常高的高度上应该带上
样子面罩(35000 英尺或者更高)。如果飞机装配了需求供养系统或者压力需求供养系统，
建议机组人员在高高度时氧气调节器选择100%氧气供应。
另一个危险是如果靠近飞机出口(如舱门)有振动或者被吹出飞机的危险。因此，当飞机是增
压飞机时，靠近出口的人坐在座位上的话应该一直带好安全背带或者座椅安全带。
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高海拔降压时的另一个潜在危险是引发航空降压病(gas decompression sickness)的可
能性。你还需要面对暴露在风吹和极低温度下这样的危险。
如果这些问题可以被降到最低，那么从高处快速下降是必须的。所有增压飞机的设备中都有
自动化视听警告系统。
供氧系统
大多数飞行高度很高的飞机都装配了某种类型的固定式供氧装置。如果飞机没有固定式装置，
那么飞行期间必须有手提式供养装置可用。手提式装置通常由一个容器，调节器，面罩出口
和压力表。飞机的氧气通常存储在1800-2200 磅每平方英寸的高压系统容器中。当氧气筒
周围的温度下降时，气筒内的压力也会下降，因为氧气量不变的话，压力直接随温度变化。
如果补充氧气罐上的指示压力降低，没有氧气耗尽的可疑原因，只是因为存储罐在飞机的未
加热区域被压缩了。高压氧气罐在充气之前要标注上容许的psi 压力容限(例如1800psi)。
气罐只能存储航空氧气，它是100%纯度的氧气。工业氧气不能用于呼吸，可能包含杂质，
医疗氧气包含水蒸汽，当暴露在低温环境时可能在调节器里结冰。为保证安全，应该定期检
查和维护供养系统。
一副供氧系统由面罩和根据机舱高度供应氧气流的调节器组成。可以用于高度达40000 英
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飞行员航空知识手册(52)
