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时间:2010-04-10 10:25来源:未知 作者:admin
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机执行可靠的检查,所有者在任何故障校正需要的检查期间必须维持飞机的适航性。
14CFR 第91 部的E 子部要求所有民用飞机按照特定时间间隔来确定总体运行状态。间隔
时间依赖于飞机所属的运行类型。一些飞机每12 个月需要至少一次检查,而其他飞机要求
的检查间隔是每运行100 小时。在某些情况下,可能按照一个检查制度来检查飞机,这个
检查制度是为了对飞机进行完全的检查而建立的,可以基于日历时间,服务时间,系统运行
次数或者这些条件的组合。
所有检查应该遵守制造商的最新维护手册,包括考虑检查间隔,部件替换和适用于飞机的寿
命有限条款这些连续适航性的说明。
年度检查
任何往复式发动机驱动的或者单引擎涡轮喷气/涡轮螺旋桨驱动的小飞机(不超过12500
磅),在商业飞行或者休闲飞行,且不为补偿或出租的情况下,要求至少一年检查一次。检
查应该由认证的持有检查授权的机身和发动机机械师来执行,或者由制造商检查,或者由认
证和正确评估的维修站执行。除非年度检查已经在之前的12 个月完成,否则飞机将不能运
行。12 个日历月的期限为从一个月的任何一天到下一年相同月份的最后一天。一架年检过
飞行员航空知识手册
第194 页
期的飞机可以在FAA 颁发的特殊飞行许可下运行,目的是飞机飞到年度检查可以执行的地
点。然而,所有适用 的适航指示必须遵守。
100 小时检查
所有12500 磅(除了涡轮喷气/涡轮螺旋桨驱动的多发动机飞机和涡轮机驱动的旋翼飞机)
以下的飞机,受雇承载乘客,在之前的100 小时运行时间内必须已经收到一个100 小时检
查,且被批准返回服役。另外的,用于租用飞行训练的飞机,当由执行飞行教练的人提供时,
也必须有一个收到的100 小时检查。这个检查必须由FAA 认证的机身和发动机机械师执行,
或者由正确评定的FAA 认证的维修站或者由飞机制造商执行。一次年检或者一次为适航证
书颁发的检查可以被一次要求的100 小时检查代替。如果沿途不超过10 小时而能到达一
个可以执行检查的地方,100 小时限制可以是被超过的。用于到达一个可以执行检查地点
的超额时间必须包含在计算下一个100 小时服役时间里。
其他检查程序
年度和100 小时检查要求不适用于大飞机(12500 磅以上),涡轮喷气或者涡轮螺旋桨驱动
的多发飞机,也不适用于所有者遵守先进的检查程序的飞机。这些要求的详细信息可以参考
14CFR43 部43.11 节和第91 部,子部E 来确定,或查询当地飞行标准地区办公室确定。
高度计系统检查
14 CFR 第91部,91.411节要求运行在受管制空域内仪表飞行规则(IFR)下飞机的高度计,
编码式高度计和相关系统在过去的24 小时内被测试和检查过。
收发机检查
14CFR 第91 部,91.413 节要求收发机在按照14CFR 第91 部,91.215(a)节运行前,
在过去的24 月内应该被测试和检查过。
飞行前检查
飞行前检查是一个彻底的和系统的方法,通过它飞行员可以确定飞机是否适航和处于安全运
行状态。在飞行员操作手册和所有者/信息手册中包含以部分专门介绍执行一次飞行前检查
的系统的方法。
最少装备表和有无效设备时的运行
联邦法规全书要求所有飞机仪表和安装的设备在每次起飞前都是有效运行的。当FAA 为
飞行员航空知识手册
第195 页
14CFR 第91 部的执行采用了最少装备表(MEL)概念,这首次允许有飞机有不能工作的设
备时也可以运行,这些设备被认定为对飞行安全不重要才可以。同时,它允许没有最低装备
表的91 部运营者可以按照91 部的指导方针来延迟维修不重要的设备。
按照91 部运行的小的旋翼飞机,非涡轮驱动的飞机,滑翔机或者比空气轻的飞行器,有两
种延期维修的主要方法。它们是14CFR 第91 部91.213(d)的延期条款和FAA 批准的最
少装备表(MEL)。
91.213(d)节的延期条款被大多数飞行员/运营者广泛的使用。它的流行是因为简单和文书
工作最少。当飞行前或者离场前发现不工作设备时,决定应该是取消飞行,在飞行前获得维
修,或者延期相应装备或设备。
维修延期不用于飞行中的偏差。制造商的飞机飞行手册/飞行员操作手册程序是用于这些情
况的。这里的讨论根据一个假设:飞行员希望延期飞行前正常要求的维护。
飞行员使用91.213(d)节的延期条款确定不工作设备知否是类型设计,CFR 或者适航指示
必需的。如果不工作设备不是必需的,飞机可以在没有它的条件下安全运行,那么就可以延
期。不工作的设备应该被解除运行状态,或者拆卸,且要在适当的开关,控制或者指示器边
上贴上”不工作”(INOPERATIVE)的指示牌。如果解除或拆卸和维护(总要求拆卸)有关,必
须由认证的维修人员来完成。
例如,如果航行灯(安装的设备)在白天飞行前被发现不工作了,飞行员要遵守91.213(d)
节的要求。
解除可能是象飞行员把断路器设到OFF 位置一样简单的过程,或者象使仪表和设备完全不
工作一样的复杂。复杂的维修任务需要一个认证的和正确定级的维修人来执行解除。在所有
情况下,物件或者装备必需被贴上“不工作的”指示牌。
所有按照91 部运行的小的旋翼飞机,非涡轮驱动的飞机,滑翔机或者比空气轻的飞行器符
合使用91.213(d)节的维修延期条款。然而,一旦运营者请求一个最少装备表,且FAA 颁
发了授权书,那么最少装备表的使用就变成这架飞机强制性的了。所有维修延期必须按照最
少装备表的期限和条件以及运营者产生的程序文档来完成,
按照91 部运行的飞机的最少装备表的使用也允许不工作物件或设备的延期。基本指导文件
变成FAA 批准的颁发给特定运营者和注册编号飞机的最少装备表。
FAA 已经为当前使用的飞机开发了主要的最少装备表(MMELs)。一旦运营者提出书面申请,
当地的飞行标准地区办公室(FSDO)会颁发适当的制造和型号的MMEL 文件,随附一份授
权书以及一份导言。运营者然后从MMEL 来开发运行和维护程序。这个MMEL 协同运行和
 
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